Google Translate
English French German Spain Italian Dutch Russian Portuguese Japanese Korean Arabic Chinese Simplified

jueves, 30 de diciembre de 2010

LAN permitirá ver el estado de sus vuelos en el celular


Con el objetivo de continuar entregando a sus clientes la mejor experiencia de viaje, LAN anunció el lanzamiento de su versión LAN.com para dispositivos móviles –celulares con capacidad de navegar en internet y/o smartphones-. Este sistema permitirá que desde sus teléfonos celulares, los pasajeros accedan a servicios claves que facilitarán el comienzo de sus viajes.

Así es como tan sólo ingresando a www.lan.com desde su dispositivo móvil, podrán revisar el estado de sus vuelos, consultar itinerarios, obtener números telefónicos de LAN, entre otros servicios, antes de llegar al aeropuerto. Además, y para hacer más eficiente el proceso de chequeo, los pasajeros también podrán realizar su Check-in.

“LAN.com Mobile es un nuevo servicio que implementamos para mejorar la experiencia de viaje de nuestros clientes que les permitirá acceder desde su celular a los principales servicios que hoy tenemos en lan.com. Por ejemplo estamos partiendo con la posibilidad de acceder a conocer el estado de su vuelo, y así permitirle al pasajero revisar si su vuelo sigue en el horario planificado antes de partir al aeropuerto optimizando el uso de su tiempo” afirma Pedro Margozzini, Director Corporativo de Marketing.

Fuente: LAN

miércoles, 29 de diciembre de 2010

Austral ya incorporó 9 Embraer 190


Austral culminó la primera etapa de incorporación de nuevas aeronaves Embraer 190 para integrar su flota aérea. El 24 de diciembre arribaron las dos unidades que estarán en funcionamiento en estos días.

Estas unidades irán reemplazando paulatinamente los actuales MD. La empresa no renovará el contrato de leasing (alquiler) de al menos ocho de estas últimas unidades, según confirmó el titular de AA, Mariano Recalde.

Por las vacaciones, la empresa incrementó las frecuencias hacia los principales destinos turísticos nacionales y regionales. Ahora, desde la Gerencia a cargo de Mariano Recalde, se anuncian más frecuencias a Tucumán. Durante el segundo trimestre del año próximo sumará de manera permanente frecuencias a Río Grande, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Tucumán, Neuquén y Puerto Iguazú.

Manteniendo el cronograma original, con la llegada de estas dos unidades que faltaban, se completaron los nueve aviones que estaban previstos para el 2010. Los dos primeros aviones ingresaron el 20 de septiembre último. La compra responde al Plan de Renovación de Flota anunciado por el grupo y las unidades fueron construidas íntegramente por la estatal brasileña Embraer. La operación demandó un monto total de 700 millones de dólares.


El plan de negocios que el directorio de AA presentó ante el Congreso prevé que de las siete flotas que existen en Aerolíneas queden sólo tres: una para Austral, con el reemplazo de los MD por los nuevos Embraer, y dos para Aerolíneas, una de largo alcance con aviones Airbus y Boeing y otra de corto alcance. El grupo incorporó ya doce Boeing 737-700 –dos comprados y diez alquilados– y rubricó una carta de intención para adquirir en el transcurso del próximo año diez unidades adicionales.

En el caso de los once aviones Embraer que completarían la flota de 20 aviones para Austral, Recalde estimó que llegarán entre uno y dos por mes hasta mitad de año. En la actualidad vuelan entre 12 y 14 MD por día, más siete Embraer.

Fuente: www.aerolatinnews.com

lunes, 27 de diciembre de 2010

PLUNA proyecta un 40% mas de pasajeros


El Presidente y el Gerente General de PLUNA S.A., Matías Campiani y Jorge Lepra presentaron el pasado miércoles 22 al ministro de Turismo, Héctor Lescano, su plan de vuelos y la promoción del Uruguay en la región para la temporada de verano.

Durante el verano, la aerolínea realizará 60 frecuencias semanales de puente aéreo, 43 entre Buenos Aires y Punta del Este, 28 a San Pablo, 20 a Santiago, 14 a Río de Janeiro, Asunción, 7 a Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis y Córdoba, 6 a Campinas, 3 a Foz de Iguazú, además de vuelos especiales que conectarán en forma directa desde Córdoba y Rosario a Montevideo y desde Montevideo a Cabo Frío y Florianópolis.

En la temporada pasada fueron 241.964 pasajeros los transportados por la aerolínea entre diciembre y febrero y este año PLUNA proyecta un crecimiento de 41.3% en el mismo período.

Jorge Lepra, Gerente General de PLUNA, dijo que "estamos realizando una inversión muy importante en la región promoviendo a Uruguay como destino turístico, complementando el trabajo del Ministerio de Turismo y el crecimiento que proyectamos para este verano nos permitirá entrar definitivamente en una nueva etapa de la empresa marcada por la rentabilidad".

El Ministerio de Turismo prevé que en el 2015 lleguen a Uruguay 450 mil turistas brasileños cuando en el 2005 fueron 180 mil. Asimismo, se registra un sostenido aumento del gasto por turista que visita Uruguay: en el 2005 cada turista gastaba 40 dólares por día y ahora esa cifra trepa a 90 dólares diarios.

Fuente: Pluna

jueves, 23 de diciembre de 2010

50 Airbus nuevos para LAN


LAN Airlines ha firmado un pedido en firme de 50 nuevos aviones eco-eficiente Airbus familia A320, lo que es el mayor pedido individual, para la línea aérea de Airbus en América Latina.

Inicialmente anunciado como un Memorando de Entendimiento en el Salón Aeronáutico de Farnborough Internacional en julio, la solicitud de la compañía aérea para incremento de la Familia A320 es parte de la estrategia de crecimiento de LAN "para América Latina, al servicio de los nuevos aviones y la sustitución de las rutas existentes y las nuevas AMBOS. El pedido también incluye 10 A321.

LAN ha seleccionado también Sharklets para el A320 que en principio se estarán entregando en el año 2013.
Los Sharklets son dispositivos de punta de ala que mejoran la eco-eficiencia y capacidad de carga en la Familia A320. Con esto se reduce un 3,5% en el consumo de combustible y de dióxido de carbono.


Ignacio Cueto, director de Operaciones de LAN Airlines, comentó: "Desde 2008, nuestra flota de recorrido corto ha sido totalmente compuesta por aviones de la familia Airbus A320. A través de este acuerdo confirma el compromiso de LAN con el desarrollo de la aviación comercial en América Latina usando los aviones Airbus, seleccionados cuidadosamente en base a su capacidad eficiente para vuelos cortos y de larga distancia. "

A partir de hoy, los pedidos totales de LAN supera los 150 aviones de pasajeros Airbus con más de 60 operaciones en todo Chile, Argentina, Perú y Ecuador.


"Estamos muy contentos que LAN continuó en Airbus y estamos muy agradecidos por la colaboración establecida con LAN en los últimos 12 años", dijo John Leahy de Airbus. "Los A320 son reconocidos por ser los más modernos y eficientes en la categoría de aviones de 1 solo. "

Con más de 550 aviones y una cartera de pedidos récord vendidos de más de 250 aviones para entregar a sus clientes latinoamericanos, hoy más de 300 aviones Airbus vuelan para 22 clientes de aerolíneas de América Latina, que representan más del 40 por ciento de la flota en servicio en la región.

Fuente: Airbus

martes, 21 de diciembre de 2010

FAdeA afianza su plan de crecimiento


Un comunicado de Prensa de FAdeA, cuenta las "novedades" de la Fábrica de Aviones.
Arturo Puricelli, hasta hace poco interventor de la Dirección Nacional de Fabricaciones Militares, asumió como nuevo Ministro de Defensa de la Nación. Puricelli también se venía desempeñando como integrante del Directorio de la Fábrica Argentina de Aviones con sede en Córdoba. De esta manera, la llegada de un hombre comprometido con el destino de la Fábrica de Aviones al Gabinete nacional revalida el plan plurianual de trabajo de la planta cordobesa, que prevé contratos con Defensa hasta el 31 de diciembre de 2014. En otro orden, FAdeA avanza con el plan de proveer aeropartes a la empresa brasileña Embraer, tercer productor de aviones comerciales del mundo, además de sostener contratos con empresas nacionales para la fabricación de piezas para satélites y cohetes, entre otras líneas de producción. En tanto, ya se está trabajando en nuestros departamentos de Investigación y Desarrollo el diseño del IA-73, un avión de entrenamiento básico cordobés (el primero en los últimos 28 años). Estos planes no sólo garantizan las tareas de nuestros casi mil operarios, técnicos y profesionales que actualmente se desempeñan junto a nosotros, sino que exigirán en el futuro la contratación de más personal. FAdeA se afianza en la construcción de un polo aeroindustrial cordobés de punta y confía que la gestión que inicia hoy quien fuera su director, hombre de claro perfil industrialista, asegurará el camino ya iniciado.



Además, otro comunicado de Prensa dice que La Provincia y FadeA colaborarán para poner en marcha nuevamente la vieja Escuela de Aprendices que engrandeció a nuestra Fábrica y la posicionó en la industria de punta. Con la presencia del ministro de Educación Walter Grahovac en nuestra Fábrica, hoy viernes 17 de diciembre, a las 10 hs, se firmará el Convenio de colaboración que permitirá actualizar nuestros recursos humanos, capacitarnos profesionalmente para los nuevos retos productivos que nos esperan y ayudar a formar a las nuevas generaciones que construirán el futuro del polo aeroindustrial cordobés. Esta iniciativa potenciará tanto los planes de desarrollo de la Fábrica, como el aporte social de FAdeA al desarrollo de Córdoba. Se trata de un programa de cooperación para la actualización técnica y profesional de nuestro propio personal, así como para la promoción socio-educativa de sectores sociales que lo están requiriendo. El plan ya acordado con el Ministerio de Educación y que se extenderá hasta el año 2012, prevé la puesta en funcionamiento del CENTRO DE CAPACITACIÓN LABORAL Y FORMACIÓN PROFESIONAL “NUEVA ESCUELA DE APRENDICES”, donde se darán desde cursos de Torno, Fresa y Rectificado hasta Tecnologías de Gestión o Innovación, siempre con el norte de asegurar la transmisión de experiencias y buenas prácticas de nuestros trabajadores mayores, hacia los más jóvenes. Para mayor información dirigirse por email a nea@fadeasa.com.ar

Fuente y fotos: FAdeA

lunes, 20 de diciembre de 2010

Nuevos aviones y rutas para SOL


La compañía del grupo rosarino Transatlántica tendría previsto sumar dos nuevos Saab 340 B Plus –motores más potentes, con mayor autonomía y capacidad de carga- en marzo y abril, con la intención de reforzar su presencia en el sur y consolidar su modelo de unir ciudades del interior de la Argentina entre sí.

La compañía pasaría a disponer de una flota de 8 aviones. Concretamente la idea sería desarrollar un hub en Neuquén y otro en Comodoro Rivadavia con vuelos que se cruzarían en Ushuaia. Además de este destino el proyecto incluye Río Gallegos, Río Grande y Perito Moreno.

Estos hubs estarían conectados, a su vez, con sus otros dos centros de distribución en Córdoba y Buenos Aires.

Fuente: aerolatinnews.com

viernes, 17 de diciembre de 2010

Ezeiza volverá a tener un hotel


El aeropuerto de Ezeiza volverá a tener un hotel. La desarrolladora inmobiliaria Fernández Prieto & Asociados y la cadena hotelera Land, propietaria de establecimientos en Neuquén, Rincón de los Sauces y Bahía Blanca, anunciaron un acuerdo con Aeropuertos Argentina 2000 para la construcción de un hotel de cuatro estrellas dentro del predio de la terminal.

El hotel tendrá 160 habitaciones y su construcción demandará una inversión de US$ 30 millones. Las obras se iniciarán en marzo próximo y estarán concluidas en un plazo de veinte meses. El establecimiento tendrá tres áreas de reuniones, un auditorio con capacidad para 120 personas y un pequeño polo gastronómico.

"El Hotel Land Ezeiza tendrá una superficie total de construcción aproximada de 10.000 metros cuadrados. El complejo estará ubicado sobre el eje longitudinal a la calle de ingreso a las terminales y contará con 6 pisos libres para habitaciones y desde el subsuelo hasta el primer piso estarán distribuidas las áreas de usos públicos", precisó Rodrigo Fernández Prieto, presidente de la desarrolladora inmobiliaria.

La ejecución del proyecto estará a cargo del gerente general de Hoteles Land, Carlos Mazzeo, que señaló que "la construcción está programada en dos etapas. En la primera se llegará a las primeras 100 habitaciones y todos los servicios de amenities que demanda un hotel de aeropuerto, ya que contará con gimnasio y piscina para uso de los pasajeros en tránsito como de los tripulantes de compañías aéreas".

El presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez, destacó los beneficios que tendrá el proyecto para los viajeros. "Para un turista o un ejecutivo de negocios que viene de un viaje extenso y tiene previsto hacer conexiones es ideal contar con un buen hospedaje donde descansar y comenzar a disfrutar de su estadía en la Argentina", señaló el empresario

Hasta la década del 70 funcionó un hotel dentro del aeropuerto que se hizo famoso en junio de 1973, cuando fue uno de los epicentros de los actos de violencia conocidos como la masacre de Ezeiza durante los festejos por el regreso al país de Juan Domingo Perón.

Fuente: La Nación

martes, 14 de diciembre de 2010

Un Mirage en la ciudad de Tandil


Si bien esta noticia tiene unos meses, el objetivo de la nota es mostrar que lindo quedó este Mirage en uno de los puntos panorámicos de la ciudad de Tandil. Las fotos fueron tomadas hace un mes. Los trabajos de restauración del avión fueron llevados a cabo por el personal de la VI Brigada Aérea.


El pasado 1ro. de Mayo del 2010, se inauguró la plaza VI Brigada Aérea que tiene como atractivo principal, un avión (réplica) Mirage Dagger montado sobre una base de hormigón. Dicha aeronave fue colocada ahí como el “símbolo de Malvinas” en recuerdo al conflicto del Atlántico Sur y a la actuación del personal de la Fuerza Aérea en la gesta. Dicha plaza se encuentra en la calle Estomba, entre Cardiel y Dangnac de la ciudad de Tandil. Cabe destacar que el acto se llevó a cabo coincidiendo con la conmemoración del bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina.


lunes, 13 de diciembre de 2010

1er. vuelo con biocombustibles en Latinoamérica


Airbus junto con TAM Airlines y un grupo de empresas especializadas, están trabajando para establecer una planta de procesamiento de bio-combustible en Brasil, con el objetivo de sustituir gradualmente los combustibles fósiles en la aviación con biocombustible. El 22 de noviembre, un hito importante se llevó a cabo cuando TAM Airlines y Airbus realizaron el primer vuelo de biocombustible basados en Jatropha en América Latina, utilizando una aeronave Airbus A320.

El grupo de empresas es liderado por Curcas especializada en el desarrollo de proyectos de energía renovable en Brasil y el productor brasileño de biocombustible, Ecodiesel. En paralelo, Airbus y AirBP están prestando su apoyo al proyecto.

"Airbus está reuniendo a los agricultores, refinadores de petróleo y compañías aéreas para encabezar la comercialización de la producción de biocombustible sostenible en Brasil y en todo el mundo," dice Paul Nash, jefe de Airbus de nuevas energías.
La iniciativa comenzó en 2009, involucrando a TAM en adquirir suficiente aceite basado en biodiesel para realizar el vuelo de demostración del A320. Los granos de biodiesel producidos por los agricultores a lo largo de áreas agrícolas en Brasil, fueron perfeccionados a través de un proceso de extracción y fueron exportaron a los Estados Unidos, donde se procesó en bio-queroseno por UOP LLC (una empresa de Honeywell) para hacer una misma se mezclan con queroseno de aviación regular.


Fuente: Airbus

viernes, 10 de diciembre de 2010

EMBRAER Confirma la venta de 8 E-Jets por Lufthansa


Embraer firmó un contrato con Deutsche Lufthansa AG para la venta de ocho jets EMBRAER 195 más. Las nuevas aeronaves operarán en la familia de Lufthansa Regional, sirviendo destinos en Alemania y en toda Europa. El valor total del negocio, referido a precio de lista, es de US$ 338 millones, con base en las condiciones económicas de enero de 2010.
“Apoyada en la recuperación de la economía de Alemania, la demanda de Lufthansa está creciendo fuertemente este año, siendo sostenida por una importante retomada de la
rentabilidad”, dijo Paulo César de Souza e Silva, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación Comercial. “Es bueno ver esta fuerza reflejada en la confianza de Lufthansa para ampliar la flota de E-Jets. Esta es una excelente demostración de la flexibilidad, capacidad de desempeño y confort para los pasajeros de la familia de E-Jets, particularmente en los altamente exigentes mercados de Alemania y de Europa Occidental.”
El Lufthansa Group ya había hecho anteriormente un pedido para 30 aeronaves EMBRAER 190 y EMBRAER 195 para la flota regional, en junio de 2007, siendo que la mayoría de los cuales ya están en servicio. Las entregas para este pedido adicional de ocho aeronaves están programadas para empezar en el primer semestre de 2012.
“Con el E190 y el E195, Embraer ofrece aviones modernos, ecológicamente más eficientes, que aumentan la eficiencia de costos al mismo tiempo en que ofrecen grandes beneficios para los pasajeros. Con el tráfico europeo cada vez más competitivo, estas son las cualidades que estamos buscando, con el objetivo de mantener una flota moderna y altamente eficiente en Lufthansa Regional”, dijo Nico Buchholz, Vicepresidente Senior de Flota Corporativa de Lufthansa. “Nuestros pasajeros valoran mucho el confort del avión.
La configuración de cabina les ofrece más espacio personal y el moderno interior
aumenta el confort a bordo.”
Los E-Jets de Embraer ya están en servicio con las aerolíneas regionales asociadas de
Lufthansa: Augsburg Airways, Air Dolomiti y CityLine. Después de la entrega de los
ocho EMBRAER 195, 38 E-Jets estarán volando para Lufthansa Regional, convirtiendo-la
en la operadora con la flota más grande de E-Jets en Europa continental.

La familia EMBRAER 170/190 de E-Jets se compone por cuatro jets comerciales con capacidad de 70 a 122 asientos, fruto de un proyecto de ingeniería avanzado que presentadestacado desempeño, con gran economía operativa, bajos niveles de emisión de
contaminantes y una amplia cabina de pasajeros sin los indeseables asientos del medio.
Los E-Jets tienen velocidad de crucero máxima de Mach 0,82, vuelan a una altitud de hasta 12.500 metros (41.000 pies) y poseen alcance de 4.400 Km. (2.400 millas náuticas). El alto grado de comunalidad entre las cuatro aeronaves – EMBRAER 170, EMBRAER 175, EMBRAER 190 y EMBRAER 195 – resulta en una excepcional reducción de costos de entrenamiento, mantenimiento y de repuestos para los operadores. Otro destaque es la moderna tecnología fly-by-wire, que aumenta la seguridad operativa y reduce la carga de trabajo de los pilotos y el consumen de combustible.

La familia EMBRAER 170/190 ofrece un confort superior que deriva del concepto de fuselaje de doble-burbuja, que incluye dos puertas de entrada de pasajeros y dos de servicio que minimizan el tiempo en tierra de la aeronave. Los E-Jets ofrecen mucho más espacio para los pasajeros que otros aviones de tamaño similar.
Con gran aceptación, más de 900 pedidos en firme ya fueron recibidos y 700 aeronaves
entregadas en todo el mundo. La flota en operación acumuló 4,8 millones de horas de vuelo y transportó 200 millones de pasajeros. Se trata de una comprobada familia de jets que ha auxiliado aerolíneas a ajustar la capacidad a la demanda en rutas operadas por aeronaves narrowbody con baja tasa de ocupación, sustituyendo jets regionales de 50 asientos y aeronaves antiguas e ineficientes. Los E-Jets también están siendo utilizados para desarrollar nuevos mercados con menores costos y mayor eficiencia.

FUENTE Y FOTOS: EMBRAER

lunes, 6 de diciembre de 2010

Exodo de pilotos por falta de recursos


El horizonte de muchos pilotos de las Fuerzas Armadas conduce a la actividad privada y esa proyección amenaza con profundizarse en 2011 si se cumplen las previsiones presupuestarias oficiales.

En los últimos tres años, 105 pilotos de la Fuerza Aérea y de la Armada pidieron la baja, derrotados por el desaliento que produce la combinación de escasos recursos, bajos sueldos y pocas perspectivas de una buena jubilación en el momento del retiro, admitieron a La Nacion fuentes militares.

Esa cifra equivale casi al 20% de los 540 pilotos que hoy realizan las prácticas de entrenamiento intensivo en la Fuerza Aérea (unos 370) y en la Aviación Naval (170). Todos ellos, incluso, verán reducidas las horas de vuelo, según lo previó el Gobierno en el proyecto de presupuesto para 2011, que ahora quedará librado a una distribución más discrecional.

"El pase de pilotos a líneas comerciales es una tendencia internacional. Se hace difícil competir por las diferencias salariales, pero es un problema que no viene de ahora", explicó el secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Oscar J. Cuattromo, al confirmar la tendencia, en diálogo con La Nacion.

El funcionario estimó que los sueldos en la actividad privada duplican la remuneración de los pilotos en el Estado, a pesar de lasmejoras salariales que el Gobierno aplicó desde 2005. Más allá de eso, las limitaciones de un presupuesto que casi en un 80% se agota en el pago de sueldos se extiende a todas las fuerzas.

Si bien el presupuesto que el Gobierno elaboró para 2011 abarca un aumento de recursos del 8,9% para el área de defensa ($ 15.162 millones, de los cuales $ 12.000 millones se van en salarios), hay consenso en que ese incremento quedará rápidamente consumido por la inflación, que ronda el 25% anual según cálculos más confiables que el oficial.

El presupuesto representa el 0,9% del PBI, cuando en 1983, durante el gobierno de Raúl Alfonsín, superaba el 2,5%. "Es el más bajo de la historia, desde mediados del siglo XIX", afirmó el analista Rosendo Fraga, director del Centro de Estudios Nueva Mayoría, al ser consultado por La Nacion sobre los recursos asignados a las Fuerzas Armadas. La estrechez de los fondos afecta, principalmente, el adiestramiento, el funcionamiento y el reequipamiento de las tres fuerzas, lo que se contrapone con las tendencias registradas en otros países de la región. "Brasil, por ejemplo, acaba de anunciar la incorporación de seis submarinos nucleares y 20 convencionales para defender el litoral marítimo", comentó. Cada uno costará 550 millones de euros.

Este cuadro se da en un contexto complejo: la ministra de Defensa, Nilda Garré, no autorizó a los jefes del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea a concurrir a la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados para explicar las necesidades de las fuerzas. Así lo advirtió a La Nacion el legislador Julio Martínez (UCR-La Rioja), presidente de la comisión.

No fue esa la primera vez. Una negativa similar se registró en septiembre, cuando la ministra impidió a los jefes militares concurrir al Senado, cuando la Comisión de Defensa trataba los ascensos militares y pases a retiro.

Los números de los gastos para Defensa se pueden consultar en la página web del Ministerio de Economía. Según se detalla, al Ejército se asignarán $ 5133 millones (el 85% se irá en sueldos); $ 3141 millones a la Armada, y $ 2628 millones, a la Fuerza Aérea. Para sus gastos operativos, de inversión y mantenimiento, al Ejército le quedan $ 740 millones, menos recursos que los $ 829 millones otorgados fijados por el Gobierno a la publicidad de este año. Además, los recursos pedidos por las fuerzas para gastos operativos no fueron tenidos en cuenta por Defensa, que disminuyó esos requerimientos en un 30%, aunque eso fue relativizado por Cuattromo: "No hubo pedidos específicos de cada fuerza, sino ejercicios presupuestarios en distintas hipótesis de máxima, mínima e intermedia".

A las restricciones presupuestarias se suman las distorsiones por la composición de los salarios: un 60% son sumas no remunerativas, a través de suplementos por cargo, función, vivienda, vestimenta y adquisición de textos, entre otras compensaciones. Son sumas no bonificables, que no se computan en el cálculo de los haberes del personal retirado, que al dejar la actividad pasan a cobrar un 60% menos.

En el plan de gastos para 2011 se redujeron un 38% las horas de vuelo programadas para el entrenamiento de los pilotos de la Fuerza Aérea. Así se desprende de las previsiones que difundió el Ministerio de Economía, donde surge que de las 35.896 horas previstas en 2010 para la Fuerza Aérea se pasará el año próximo a 22.155 horas de vuelo, lo que reducirá la cantidad de pilotos que podrá realizar las 12 horas de vuelo requeridas por mes.

Según dichas estimaciones, casi un centenar de hombres formados en la fuerza podrían tener que esperar tiempos mejores para subirse a un avión. Pero Cuattromo, mano derecha de la ministra Garré en cuestiones de presupuesto, descartó esa posibilidad. "Vamos a mantener los niveles operativos en torno de las 30.000 horas de vuelo, aunque tengamos que reasignar partidas", prometió.

Según explicaron fuentes oficiales a La Nacion, las compañías aéreas comerciales suelen incorporar personal para conducir sus naves cada dos años y se llevan pilotos experimentados con ofertas que triplican los sueldos que reciben. Como referencia, un mayor del Ejército o de la Fuerza Aérea y un capitán de corbeta, en la Armada, cobran un sueldo de $ 4600 por mes, aunque los montos difieren según los suplementos que perciben (vivienda, función, vestimenta).


Fuente: Mariano De Vedia (LA NACION)

domingo, 5 de diciembre de 2010

Se desafectó oficialmente al último Alouette III



El pasado jueves de de Diciembre, en la plazoleta Almirante Guillermo Brown de la Base Aeronaval Comandante Espora, se llevó a cabo la ceremonia de desafectación del último Alouette III, presidida por el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Jorge Omar Godoy.

Lo acompañaron el comandante de Operaciones Navales, vicealmirante Carlos Paz, el comandante de la Aviación Naval, contralmirante Rafael Cornejo Solá, los contralmirantes Osvaldo Colombo, comandante de la Infantería de Marina y Pablo Vignolles, de la Flota de Mar y el comandante de la Fuerza Aeronaval N° 2, capitán de navío Guillermo Guerra, además de otras autoridades militares y civiles e invitados especiales.

“El 11 de noviembre de 1969 llegaron al país los primeros Alouette y casualmente, el primer vuelo lo realizó el hoy aquí presente 3-H-102”, dijo el oficial de ceremonia mientras aterrizaba por última vez el mencionado helicóptero en el lugar y agregó “así se escuchó por primera vez su turbina inconfundible en la distancia, representando cabalmente el incansable espíritu de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EAH1). Durante estos 41 años de constancia lo ha hecho a lo largo de todo el extenso litoral marítimo argentino, incluyendo nuestra lejana Antártida en la que operó durante 12 años y, por supuesto, como infaltable integrante del grupo aeronaval embarcado”

No hubo cubierta de vuelo de ningún buque en la que no haya anavizado y despegado y las circunstancias operativas lo llevaron a hacerse conocer por su característico indicativo radiotelefónico de “Latino”. El Alouette es la aeronave del inventario de la historia de la aviación naval argentina que se ha mantenido y hasta ahora se mantiene por más años de servicios ininterrumpidos sin sufrir modificaciones radicales en su modelo original y en plena continuidad operativa.

En todos estos años casi un centenar de helicopteristas navales se ganaron sus capacitaciones como tales, transformándose en irrefutables testigos de sus generosas cualidades. También fue empleado para dar instrucción y adiestramiento a personal de la aviación del Ejército Argentino, la Policía Federal Argentina y las Armadas de Chile, Paraguay, Uruguay y Brasil.


En el último vuelo ceremonial, el 3-H-102 estuvo tripulado por el comandante más antiguo presente, el capitán de navío (RE) Juan Imperiale, su comandante de aeronave, el último instructor que se ha habilitado en el modelo, teniente de navío Juan Fermín Spadaccioli, el piloto más moderno de la Escuadrilla y el último en habilitarse en este modelo, teniente de corbeta Eric Ismael Streitenberger, el mecánico más antiguo y que ha trabajado durante toda su carrera en el modelo, suboficial mayor aeronáutico Darío Vicente Seynave y su segundo mecánico, el más moderno y último en obtener su habilitación, cabo segundo aeronáutico Rubén Darío Carrizo Tula.

Luego del emotivo aterrizaje se incorporó la bandera de guerra escoltada por la compañía de desfile de la FAE2 y se entonaron las estrofas del Himno Nacional. Más tarde el capellán de la FAE2 realizó una invocación religiosa y tuvo la palabra el comandante de la EAH1, el capitán de corbeta Martín Rodolfo Lucero.

“La necesidad de renovar y reemplazar los vetustos Sikorsky S-55 por un helicóptero versátil y con capacidad de operación a bordo en particular para a ejecución de las campañas antárticas, llevaron a la Armada Argentina a incorporar los helicópteros SA 316 B Alouette III. Es así que entre noviembre de 1969 y agosto de 1978 llegaron al país, procedentes de la fábrica Sud Aviation de Francia, un total de 14 aeronaves” recordó Lucero.

Y agregó que “su demostrada confiabilidad, flexibilidad de operación y de configuraciones, así como su indiscutible capacidad para la operación a bordo han sido su signo distintivo”. “La operación de búsqueda y rescate como integrante del grupo aeronaval embarcado desde portaviones y desde unidades de superficie ha sido sostenida permanentemente en el tiempo. El rescate del teniente de navío Sánchez Alvarado caído desde la cubierta del portaviones ARA “25 de mayo”, el rescate de la tripulación completa del balizador ARA “Ushuaia” frente a la Bahía San Blas, la búsqueda de los sobrevivientes del hundimiento del crucero ARA “General Belgrano” o más recientemente la activa participación en las tareas del rescate del rompehielos ARA “Almirante Irízar” constituyen un apretado resumen de las vastas tareas cumplidas en este sentido”

“Durante el desarrollo del conflicto del Atlántico Sur por la recuperación de nuestras Islas Malvinas cumplieron numerosas y exitosas misiones de combate. Sin embargo existieron dos eventos que marcaron a fuego la historia de la EAH1 y de la Aviación Naval toda. La primera fue el 3 de abril de 1982, en la isla San Pedro -Georgias del Sur- en ocasión en que el helicóptero AI03 Alouette MAT 3-H-110, tripulado por los entonces teniente Busson, Guerra y el suboficial Gatti, entró en combate. Por esa acción, la tripulación recibió la condecoración “Honor al valor en combate” y su escuadrilla la medalla “Operaciones en combate”.

“El segundo hecho lo constituyó la muerte en acciones de combate de los suboficiales Barrios y Lobos, 2 de mayo de 1982 a consecuencia del hundimiento del crucero “Belgrano”, donde la aeronave AI03 Aluotte MAT 3-H-105, a cargo de los tenientes Callisto y Carranza Hortelup pereció con el buque” conmemoró Lucero.

Por último se dirigió a la dotación de la EAH1: “hoy nos toca en suerte desafectar a nuestro querido Alouette, lejos de ser un momento de congoja debe ser un momento de reconocimiento y de certidumbre de la misión cumplida. Ustedes con su esfuerzo cotidiano, dedicación y profesionalismo han podido, a lo largo de estos años, asegurar este momento. Nos queda a partir de ahora, seguir con el camino trazado. Continuaremos, como reza nuestro lema, en el mar y en el combate, pero esta vez sólo con la operación del AS-555-SN Fennec. No tengo dudas que estaremos a la altura de las circunstancias”

Seguidamente se leyó la lista del personal caído en acciones de combate y actos del servicio de la EAH1. Más tarde fue el turno de la orden de desafectación de las aeronaves AI-03 Aouette III.

El contralmirante Pablo Vignolles, comandante de la Flota de Mar también tuvo palabras alusivas al hecho. Finalmente el capitán Lucero hizo entrega de la llave simbólica de la última aeronave en servicio al jefe del Arsenal Aeronaval Comandante Espora, capitán de navío Alberto Francisco García Grigioni, acompañado por el subjefe de producción y coordinación, capitán de navío Eduardo Luis Malchiodi.

Fuente y fotos: Gaceta Marinera

jueves, 2 de diciembre de 2010

40º Aniversario del Aero Club Areco.



Una verdadera fiesta se vivió el domingo pasado en el Aero Club de Areco (Pcia. Buenos Aires)con la presencia de mucho público y aeronaves de las más diversas.
El presidente de la entidad, Juan Carlos Olineck, y su grupo de colaboradores lograron una excelente convocatoria, mas que interesante a la luz de no tratarse de un festival sino de una demostración de lo que es el Aero Club de Areco y de algunas actividades que siempre atraen a grandes y chicos.



Juan Carlos agradeció la colaboración de muchos amigos de la aeronavegación que se acercaron con sus máquinas o con su ayuda como algunos que pernoctaron durante cuatro noche en el predio para que a la hora de las visitas no faltara nada.



El predio lucía impecable, bien demarcado y vestido de lujo con tantas aeronaves entre las que se destacaron un globo aerostático, un helicóptero del Ejercito Argentino y aviones escuela algunos de fuselaje metálico, de antigua data pero siempre útiles a la hora de la instrucción de pilotos.


Se celebraron dignamente y con mucha alegría estos primeros cuarenta años del Aero Club con el afecto de la gente y el entusiasmo de quienes hacen de la aeronavegación, en cualquiera de sus modalidades, una manera distinta de ver el mundo y la vida. Olineck manifestó su alegría de contar con tantas máquinas alineadas en pista, aunque lamentó la ausencia obligada de los dos acróbatas, no obstante no falto del todo ante las piruetas acrobáticas que realizo Carlín Barceló acompañado de Diego Fernández (ambos aerofumigadores).



Franc aeromodelista emblemático y sus hijos herederos de la disciplina hicieron delicias del público con sus pequeños aparatos radio comandados y la gente disfrutó de una tarde al costado de la pista, en sus reposeras y sillones, con el infaltable mate, pasteles o tortas en un ambiente amable que debiera ser vivido por quienes deben tomar resoluciones de la relación entre la institución y el Gobierno.


Fuente: www.areconoticias.com.ar
Fotos: Andrés Luna (Gracias Andrés por compartir tus fotos)

lunes, 29 de noviembre de 2010

Por el conflicto gremial podrían separar a Aerolíneas y Austral


La escisión completa entre Aerolíneas Argentinas y Austral sería una de las alternativas que se está manejando dentro del Gabinete nacional para solucionar el prolongado conflicto entre los pilotos de las dos compañías.

Austral es una sociedad anónima independiente, pero está fusionada en lo comercial. De hecho, cuando un pasajero adquiere un ticket de Aerolíneas, es habitual que termine volando por Austral.

La iniciativa no es compartida por el presidente de Aerolínas y Austral, Mariano Recalde. Sus voceros aseguraron a este diario que una escisión total “no forma parte de nuestros planes inmediatos”. Más bien, agregaron, la idea de separar a las dos empresas completamente “era una idea que se manejó en una época para terminar vendiendo Austral a los accionistas de Aeropuertos Argentina 2000”.

Pero dos ministros del Poder Ejecutivo habrían comenzado a sondear, de manera discreta, la hipótesis de una separación operativa, si bien con las dos compañías en la órbita del Estado. Tal como informó Clarín ayer, las dos empresas demandaron al Estado 1.500 millones de dólares en subsidios, desde julio de 2008.

¿Para qué se justificaría una movida que demandaría a Austral más personal e infraestructura? Por una razón política. Se buscaría de esa forma zanjar el conflicto de 25 años entre la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (de Aerolíneas), con la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (de Austral) . El año pasado, Austral presentó ante la Justicia un amparo para que sus pilotos no compartieran la cabina de mando (cockpit) con pilotos afiliados a APLA. Fue luego de que un piloto de Austral, Carlos Rustán, se pasara a APLA. Desde entonces, Rustán está sin volar.

El mes pasado, un copiloto de Austral, Marcelo Armayor, se pasó a APLA. A los dos días, hubo un incidente en la cabina con el comandante del vuelo, afiliado a UALA. Cuando Armayor fue detenido por la Policía Aeronáutica, el titular del APLA, Jorge Pérez Tamayo, decretó un paro de una hora y media: era la tarde del 4 de noviembre, el primer día de operaciones de los vuelos de cabotaje en Ezeiza. Ese día, el aeropuerto era un caos, producto de una gran improvisacón por parte de los organismos estatales y la operadora aeroportuaria. Pero el paro de APLA logró opacar todo.

Fuente: Clarín

domingo, 28 de noviembre de 2010

Se presentó el SINPRODE 2011


El secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Oscar Cuattromo, indicó que “un sistema moderno de defensa se determina por los conocimientos, las técnicas y los instrumentos que deben incorporarse en forma continua y permanente”, al inaugurar ayer en el Salón San Martín del Ministerio de Defensa la VIII Exposición y X Simposio de Investigación y Producción para la Defensa (SINPRODE), que se realizará del 8 al 11 de septiembre de 2011 en el centro Costa Salguero.

Cuattromo definió al SINPRODE como un “espacio de encuentro, articulación y cooperación entre los diferentes actores públicos y privados, nacionales y extranjeros, que participan, o deberían hacerlo, en la construcción de una defensa eficaz y eficiente para el país”. Y agregó que “poseer y dominar capacidades propias en el ámbito científico, tecnológico y productivo es una de las tareas primordiales de la defensa”.

A su turno, la subsecretaria de Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico del Ministerio de Defensa y presidenta del SINPRODE, Mirta Iriondo, explicó que la nueva edición del simposio se presenta bajo la propuesta “Ciencia y tecnología para la defensa: un motor para la industria nacional”, de la que se derivan dos enfoques: “la producción dual (realidad, mecanismos y posibilidades), y la “articulación integral de los sistemas tanto civiles como militares, de ciencia y tecnología del país”.

La producción dual se refiere al desarrollo científico y técnico tanto para el uso civil como para el militar que, de acuerdo a lo expresado por Cuattromo, “ofrece la oportunidad de trasvasar conocimientos y capacidades de un sector a otro, dinámica que se ha revelado en los países más desarrollados sumamente beneficiosa para ambos, tanto en los productos y servicios generados, como en los procesos implementados para ello”.

El secretario de Planificación señaló la factibilidad de “desarrollar ciertas líneas de investigación, desarrollo y producción que permitan satisfacer nuestras propias demandas y, a su vez, nos den nuevos productos para insertarnos adecuadamente en el mercado internacional”, y señaló como ejemplos de ello al INVAP con el desarrollo de radares, y al Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), encaminado a convertirse en un astillero de construcción.

Por otro lado, Iriondo recordó las palabras que la ministra de Defensa, Nilda Garré, pronunció el lunes pasado en Bolivia en la IX Conferencia de ministros de Defensa de las Américas, en las que exhortaba construir un sistema regional de defensa cooperativo. “Este camino –indicó Iriondo- es el más certero para conjurar cualquier amenaza que pueda surgir en el horizonte, en un armado así, cada país perteneciente a este nuevo entramado aportará lo mejor de sí para la defensa común”.

Por ello, Cuattromo señaló también que “dada esta oportunidad para avanzar y afianzar políticas comunes en la región, la presencia y participación de los países de Latinoamérica tiene una especial relevancia en el SINPRODE”.

En el acto estuvieron presentes junto a Cuattromo e Iriondo, Eduardo Fabre, presidente del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), el comodoro Martín Rolando, director ejecutivo del SINPRODE; los jefes del Ejército, teniente general Luis Pozzi, y de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino; subjefe de la Armada, vicealmirante Benito Rótolo, embajadores del Salvador, Finlandia, Perú, Polonia, Rusia, Turquía y representantes extranjeros, funcionarios nacionales, oficiales superiores de las fuerzas, agregados militares e invitados especiales.

Fuente y foto: Ministerio de Defensa

viernes, 26 de noviembre de 2010

Un Orión P3 hizo un vuelo de control sobre Antártida


El pasado sábado 13 de noviembre una aeronave P-3B Orión de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración llevó a cabo un vuelo de Control del Tráfico Marítimo en la zona de la Península Antártica.

La aeronave operó desde la Base Aeronaval Río Grande y voló durante 8 horas, en las que recorrió 2100 millas náuticas. La derrota planificada permitió cruzar el Círculo Polar Antártico por segunda vez en la historia de la escuadrila, explorar las aguas antárticas y sobrevolar las bases San Martín, del Ejército y Vicecomodoro Marambio, de la Fuerza Aérea Argentina.


Este vuelo se llevó a cabo dentro del marco de la Orden de Operaciones “UNCA”, que consistió en el despliegue anual de la Aviación Naval en la Isla Grande de Tierra del Fuego.

La tripulación del P-3B, compuesta por 22 hombres, estuvo encabezada por el comandante de la Escuadra Aeronaval N°6, capitán de fragata Diego Suárez del Solar.


El periplo tuvo como objetivos particulares el adiestramiento de todos los pilotos de la unidad en un teatro de operaciones con características únicas, demás de afirmar la presencia argentina en la Antártida en cumplimiento de sus funciones SAR asumidas y ejercitar a la tripulación en los vuelos de Control de Tráfico Marítimo


Fuente y fotos: Gaceta Marinera

jueves, 25 de noviembre de 2010

miércoles, 24 de noviembre de 2010

Visita a la 6ta. Brigada Aérea


La semana pasada tuve la suerte de visitar la Sexta Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina.
Con un interesante movimiento de los legendarios Mirage, pude retratar distintos momentos de la actividad.
No quiero dejar de agradecer a todo el personal de la Base Aérea por la predisposición brindada y a Santiago por el aguante.