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domingo, 30 de diciembre de 2012

Convenio para el desarrollo de biocombustible aeronáutico.


La Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, La Administración Nacional de Aviación Civil, Aerolíneas Argentinas, YPF, INTI, INTA, Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación y la Cámara Argentina de Biocombustibles firmaron un Convenio Marco de Cooperación por la cual las partes firmantes aunaran esfuerzos y participarán en forma conjunta en el desarrollo de planes de acción, plazos, recursos y presupuestos necesarios para determinar -cada una dentro de su ámbito específico de actuación y experiencia- la factibilidad técnico económica del uso de biocombustible aeronáutico.
El Convenio firmado representa un importante hito en la creación de fuentes renovables de combustible para los aviones de nuestra línea de bandera. Dichas fuentes no podrían ser investigadas ni desarrolladas sin la sinergia de todos los Organismos, Empresas del Estado y la Cámara de Biocombustibles; con objetivos claros y comunes entre sí; y a partir de materias primas de diversas fuentes (animal o vegetal), pero de origen y refinación nacional a través de mecanismos y compromisos sustentables con nuestro medio ambiente en todo el proceso de obtención, reduciendo de ésta manera la huella de carbono y aumentado nuestra responsabilidad para con la comunidad.

El presidente de Aerolíneas Argentinas Dr. Mariano Recalde expresó: “ hoy es un motivo más de alegría, un desafío que encaramos en conjunto una vez más, trabajando coordinadamente con otros organismos del Estado y organismos privados, que trabajan por el progreso, por la mejora, para empezar a utilizar combustibles alternativos, es un desafío enorme y esperemos que tengamos resultados muy pronto así podemos empezar a cargar biocombustible en nuestros aviones y ser pioneros también en esto en la Argentina.”

La conjunción y el trabajo mancomunado efectuado con los mejores técnicos en la materia representa, una vez más, un claro apoyo del Estado a la innovación tecnológica en materia de biocombustible aeronáutico, lo que nos permitirá estar a la vanguardia tanto a nivel regional como internacional.
Asimismo el proceso de generación y obtención de la materia prima hará partícipe a pequeños y medianos productores de todo el país generando círculos virtuosos de conectividad en toda la cadena de suministro del producto final.

El acuerdo, firmado en la sede de Aerolíneas Argentinas, fue rubricado por el Subsecretario de Transporte Aerocomercial, Dr. Manuel Baladrón; el Presidente de Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima y Austral Líneas Aéreas – Cielos del Sur Sociedad Anónima, Dr. Mariano Recalde; el Administrador de la Administración Nacional de Aviación Civil, Dr. Alejandro Granados; el Subsecretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, Dr. Oscar Juan Deina, el Presidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles, Fernando Peláez; el Director de Tecnología de YPF, Ing. Gustavo Bianchi; el Presidente del Instituto Nacional de Tecnología Industrial, Ing. Ricardo H. Del Valle; el Presidente del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria, Ing. Agr. Carlos H. Casamiquela.

Fuente y foto: Aerolíneas Argentinas.

viernes, 28 de diciembre de 2012

Publicación sobre McDonnell Douglas DC-9


Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodriguez
Ilustraciones digitales: Chrisrian “Billy” Zambruno
Editor: Jorge Nuñez Padin
Fecha edición: Enero 2013

Cuarta edición de la colección Aerolíneas de cuarenta y cuatro páginas de 195 x 270 mm, a todo color, con papel ilustración de 150 grs. Como siempre las páginas impresas en papel ilustración de 250 grs con terminación en laca UV brillante.

La entrada inicialmente de Iberia en el grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, marcó una etapa en cuestiones políticas, económicas, además de aeronáuticas. Por primera vez en su historia, las aerolíneas insignia de Argentina, quedaron bajo control de una compañía extranjera, que además era rival en una de las principales rutas a Europa. Esto disparó, temores de todo tipo, en relación a cual seria el rol y lo recursos que se asignarían a las empresas argentinas. En el caso de Austral, la introducción de los DC-9-30, no fue una noticia alentadora. Se remplazaban los trajinados BAC-111 por aeronaves prácticamente de la misma antigüedad; sin dudas, fue un retroceso frente a los DC-9-80 que ya estaban operativos. También los DC-9 fueron utilizados por Dinar Líneas Aéreas, pero eran sin duda una mejor opción. En mi logbook, tengo registrados unos 143 vuelos en DC-9 de Austral y una decena en los de Dinar. Siempre que tuve alternativa prefería volar con estos últimos, que ofrecían interiores tapizados en cuero, catering del Gato Dumas, el look y la cordialidad de las azafatas. Si a esto le sumaba que los Dash 41 eran en la práctica DC-9-30 con motores de los Dash 50, me transformaron en un fan de Dinar, en la ruta Comodoro Rivadavia-Aeroparque. La era de los DC-9 fue relativamente corta y desaparecieron de nuestros cielos a partir del año 2000. Esta nueva edición de Serie Aerolíneas, nos cuenta precisamente la historia de estas aeronaves.

El trabajo realizado por Carlos, Juan Carlos y Gonzalo, nos ilustra sobre los cinco modelos de la primera generación del DC-9: Dash 31,-32,-34,-41 y -50. También podemos conocer sobre los frustrados proyectos de American Falcon y Aerovías San Luis. En esta edición, damos la bienvenida a “Bily” Zambruno, que debuta con perfiles de aeronaves comerciales. Como siempre contamos con el aporte de la legión de fotógrafos amigos como Rafael Reca, Ignacio Collia, DAD Baires Aviation Photography, Robert Domandl, Carlos Medei, Bruno Orofino, entre otros. Finalmente, informamos que se esta trabajando en la próxima edición, dedicada a los Boeing 727.

jueves, 27 de diciembre de 2012

Aerolíneas Argentinas incorporó 15 nuevos buses para el traslado de pasajeros



Los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque contarán con nuevos micros para el traslado de pasajeros que embarquen los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Las flamantes unidades fueron presentadas por el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, en un acto que contó con la presencia del Jefe de Gabinete de Ministros, Juan Manuel Abal Medina; el Viceministro de Economía, Axel Kicillof; del Subsecretario de Transporte Aerocomercial, Manuel Baladron; y del titular del ORSNA, Guillermo Vitali.

En la oportunidad Recalde afirmó “Ponemos en funcionamiento la nueva flota de micros para transportes de pasajeros en todos los aeropuertos, es una inversión más que realiza el Estado Nacional, que nos va a permitir no sólo a cambiar la imagen, ustedes pueden ver la calidad de estos micros cero km, sino que nos va a permitir a mejorar el servicio, un servicio mucho mas cómodo mas rápido y seguiremos apuntalando el crecimiento que tiene Aerolíneas Argentinas, desde que la Presidenta decidió hacerse cargo para tener transporte aéreo en la Argentina”.

Por su parte el Jefe de Gabinete, Abal Medina, recordó que : “fue hace aproximadamente quince días que acompañé a Mariano en la incorporación de los nuevos aviones de la flota. Acá se complementan con estos micros. Esa correcta decisión que tomó nuestra Presidenta de recuperar para todos nuestra aerolínea de bandera fue enormemente exitosa. Estos logros son del conjunto de los argentinos”.

La incorporación es de quince nuevos buses de última generación que se sumarán y reemplazarán a las viejas unidades existentes que cuentas con más de seis años de antigüedad.

Los ómnibus, para el embarque y desembarco de los pasajeros, son un elemento fundamental para las operaciones diarias ya que, además de brindar un mayor confort, inciden en el cumplimiento de la puntualidad en los vuelos.

De los nuevos quince buses, diez serán destinados al aeroparque Jorge Newbery y cinco a Ezeiza; en tanto que los actuales doce con que contaba la Compañía serán reacondicionados y afectados a aeropuertos del interior donde hoy el servicio está tercerizado.

Esta renovación se suma a otras importantes inversiones realizadas por Aerolíneas Argentinas, en el sector de rampa, como incorporación de tractores, equipamientos anti-hielo en aeropuertos de baja temperatura, escaleras, etc. acorde con el incremento de operaciones, de nuevas aeronaves, y aumento en el número de pasajeros transportados.

Las flamantes unidades cuentan con motores de última generación que cumplen con normas internacionales para el cuidado del medio ambientes y fueron carrozados integramente en el país.

Los buses están montados sobre chasis Mercades Benz, modelo OH 1718/62 L-SB, Low Entry (Piso Bajo), con suspensión neumática inteligente que permite bajar la suspensión y facilitar el acceso al coche. Cuentan con caja de velocidad automática, aire acondicionado frio/calor, cinco puertas laterales, capacidad para más de 70 pasajeros y maletas y sistemas de balizas aeroportuarias y equipos de comunicaciones.

Fuente y foto: Los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque contarán con nuevos micros para el traslado de pasajeros que embarquen los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Las flamantes unidades fueron presentadas por el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, en un acto que contó con la presencia del Jefe de Gabinete de Ministros, Juan Manuel Abal Medina; el Viceministro de Economía, Axel Kicillof; del Subsecretario de Transporte Aerocomercial, Manuel Baladron; y del titular del ORSNA, Guillermo Vitali.

En la oportunidad Recalde afirmó “Ponemos en funcionamiento la nueva flota de micros para transportes de pasajeros en todos los aeropuertos, es una inversión más que realiza el Estado Nacional, que nos va a permitir no sólo a cambiar la imagen, ustedes pueden ver la calidad de estos micros cero km, sino que nos va a permitir a mejorar el servicio, un servicio mucho mas cómodo mas rápido y seguiremos apuntalando el crecimiento que tiene Aerolíneas Argentinas, desde que la Presidenta decidió hacerse cargo para tener transporte aéreo en la Argentina”.

Por su parte el Jefe de Gabinete, Abal Medina, recordó que : “fue hace aproximadamente quince días que acompañé a Mariano en la incorporación de los nuevos aviones de la flota. Acá se complementan con estos micros. Esa correcta decisión que tomó nuestra Presidenta de recuperar para todos nuestra aerolínea de bandera fue enormemente exitosa. Estos logros son del conjunto de los argentinos”.

La incorporación es de quince nuevos buses de última generación que se sumarán y reemplazarán a las viejas unidades existentes que cuentas con más de seis años de antigüedad.

Los ómnibus, para el embarque y desembarco de los pasajeros, son un elemento fundamental para las operaciones diarias ya que, además de brindar un mayor confort, inciden en el cumplimiento de la puntualidad en los vuelos.

De los nuevos quince buses, diez serán destinados al aeroparque Jorge Newbery y cinco a Ezeiza; en tanto que los actuales doce con que contaba la Compañía serán reacondicionados y afectados a aeropuertos del interior donde hoy el servicio está tercerizado.

Esta renovación se suma a otras importantes inversiones realizadas por Aerolíneas Argentinas, en el sector de rampa, como incorporación de tractores, equipamientos anti-hielo en aeropuertos de baja temperatura, escaleras, etc. acorde con el incremento de operaciones, de nuevas aeronaves, y aumento en el número de pasajeros transportados.

Las flamantes unidades cuentan con motores de última generación que cumplen con normas internacionales para el cuidado del medio ambientes y fueron carrozados integramente en el país.

Los buses están montados sobre chasis Mercades Benz, modelo OH 1718/62 L-SB, Low Entry (Piso Bajo), con suspensión neumática inteligente que permite bajar la suspensión y facilitar el acceso al coche. Cuentan con caja de velocidad automática, aire acondicionado frio/calor, cinco puertas laterales, capacidad para más de 70 pasajeros y maletas y sistemas de balizas aeroportuarias y equipos de comunicaciones.

Fuente y foto: Aerolíneas Argentinas.

viernes, 21 de diciembre de 2012

Tercer PA-25 Puelche en el aire


El pasado viernes 14 de diciembre realizó su 1° vuelo el tercer avión PA-25 Puelche producido en FADEA. Esta aeronave está configurada como aeroaplicador.
El 10 de diciembre anterior, la primera unidad producida y entregada por FAdeA realizó con total éxito 8 vuelos remolcando planeadores en la Escuela de Aviación Militar, tarea para la que fue configurado colocándosele un gancho de remolque.
La sexta unidad de la producción también tendrá como destino la Escuela de Aviación. El primer Puelche voló el 16 de Marzo, el segundo el 28 de Julio y el tercero el día 14 de Diciembre de 2012.

Tanto el primero como el segundo avión fueron matriculados en el ámbito civil y uno de ellos se presentó en el XXI Congreso Latinoamericano y del Mercosur de Aviación Agrícola, organizado en Rosario durante el mes de Agosto 2012.
El desempeño del avión durante las exhibiciones aéreas fue óptimo y hubo interés de potenciales compradores.

A la fecha se han emitido 4 facturas pro forma para que los potenciales clientes inicien gestiones tendientes a obtener crédito. El avión nº 4 debería volar en Febrero 2013

Fuente y foto: FAdeA

jueves, 20 de diciembre de 2012

Planta para almacenamiento y distribución de combustible en Ezeiza


El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Aerolíneas Argentinas, Aeropuertos Argentina 2000 (AA 2000) e YPF firmaron un acuerdo marco de intención para instalar y operar una planta de almacenamiento y distribución de combustible de uso aeronáutico (Jet A1) dentro del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza.

El convenio, rubricado ante el Subsecretario de Transporte Aerocomercial de la Nación, establece la factibilidad y conveniencia de desarrollar, en forma conjunta, la construcción, operación y administración de la mencionada planta, así como la recepción, almacenamiento de combustible, distribución a través de la red de hidrantes del aeropuerto y carga into plane.

Luego de la firma del acuerdo el Presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, expresó: “La planta de abastecimiento y distribución es una idea que tiene muchos años. Es una obra de infraestructura muy importante que se puede realizar ahora porqué tenemos un Estado que se hace cargo de los problemas, que se hace cargo de las empresas estratégicas de la Argentina”. “La decisión de recuperar YPF fue fundamental para poder avanzar y reunir a todos estos sectores en este importante proyecto” y agregó “sentimos que tenemos un Estado que invierte, que interviene, que se ocupa, que toma las riendas de las soluciones que necesitamos los argentinos”
El ORSNA, conjuntamente con YPF, financiarán la construcción de la Planta y Sistemas Asociados y AA 2000 contribuirá con los hidrantes ya construidos en el área de plataforma del aeropuerto. La planta está proyectada para asegurar el abastecimiento de combustible en la estación aérea durante los próximos 30 años.

Su diseño tendrá especial consideración en la necesidad de Aerolíneas Argentinas de asegurar una capacidad logística y volumen que permita su expansión doméstica e internacional y teniendo en cuenta que la compañía aérea de bandera es quien tiene la mayor participación en el consumo de aerocombustibles del mercado local.

Con la presencia del Subsecretario de Transporte Aerocomercial, Manuel Baladron; el acuerdo fue firmado por el titular del ORSNA, Guillermo Vitali; el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde; el CEO de AA 2000, Fernando Pelaez, y el Director de YPF, Carlos Alfonsi, en una ceremonia que se llevo a cabo en dependencias de la Secretaria de Transporte de la Nación.

Fuente y foto: Aerolíneas Argentinas.

martes, 18 de diciembre de 2012

FADEA entregó otro IA-63 Pampa II


El pasado 12 de diciembre, se entregó un nuevo avión IA-63 Pampa II (el cuarto) a la base de operaciones de la Fuerza Aérea Argentina, la IV Brigada Aérea, en la provincia de Mendoza. Como las anteriores aeronaves “remotorizados”, ésta se entrega equipada con una nueva versión de motor, con el que se consiguen mayores y mejores prestaciones. Esta remotorización incluye modificaciones estructurales y un nuevo cableado eléctrico del motor, paneles de alarmas y paneles de control eléctrico. También se cambió el variometro ubicado en el tablero principal y se modificaron otros elementos relacionados con la indicación de motor.

Fuente y foto: FADEA

viernes, 14 de diciembre de 2012

2 nuevas autobombas aeroportuarias en Aeroparque


La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) puso en funciones este Jueves, dos nuevas autobombas aeroportuarias OshKosh que se suman al equipo del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) del Aeropuerto metropolitano Jorge Newbery.

Presidido por el Administrador Nacional, Dr. Alejandro Granados; acompañado por Directores del organismo y representantes de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial de la Nación, de la O.N.U., del ORSNA, S.A.M.E. y de AA2000, entre otros; se llevó a cabo el acto de entrega en el sector del SSEI en el Aeroparque, tras lo cual se realizó una demostración del funcionamiento de las nuevas unidades.

Las mencionadas autobombas, marca OshKosh, modelo Stricker 3000 6 x 6 de última generación son específicas de la actividad aeroportuaria y parte de un conjunto de 14 unidades adquiridas este año por la ANAC.


Las unidades tienen una versatilidad que les permite arrojar agua mientras están rodando. El conductor, al llegar al lugar del siniestro, opera los sistemas digitales y tiene a disposición todos los elementos extintores, tales como el agua (recurso por excelencia), con capacidad para 11.357 litros; más un adicional de 1500 litros de espuma que puede arrojar mediante dos monitores, uno frontal y otro de techo, con una potencia de agua presurizada de hasta 70 metros de distancia. Cuenta, a su vez, con agente de extinción, polvo químico seco presurizado. Todos éstos se ajustan en un todo a las normas OACI.

Respecto de la respuesta ante una emergencia, no solo es rápida sino eficiente. El hecho de ser tracción 6 x 6 se adecua no solo al peso transportado sino también a todo tipo de terreno y dificultad.

Estas unidades operan con cuatro bomberos aeroportuarios con funciones de rescate y extinción.

Con la implementación de estas máquinas le brindan al Aeropuerto metropolitano un excedente de seguridad que se da por primera vez en la historia aeroportuaria nacional.

Con la compra de estas autobombas se continúa el plan de modernización y mantenimiento de la categoría y de los standares internacionales en materia de seguridad operacional en nuestro país.

Fuente y fotos: ANAC

martes, 11 de diciembre de 2012

El PA-25 Puelche, nuevo remolcador para la EAM


A requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina, son dos las aeronaves PA-25 Puelche -esencialmente diseñadas para el trabajo agrícola- modificadas por FAdeA para cumplir la función de remolcadores, cuyo destino es la nueva formación de la Escuadrilla de Volovelismo de la EAM.

En la planta de Córdoba se procedió a separar de la aeronave todo el sistema de fumigación; bomba, barrales, picos de dispersión, y descarga rápida de la tolva, para agregar el nuevo gancho de remolque. Este modelo es exactamente igual al fumigador básico y la implementación del gancho se hace mediante la incorporación de un Boletín de Servicio.

El remolcador Puelche (modelo PA-25-260), matrícula provisoria LV-CZC, es el primero ensamblado en serie por FAdeA, luego de haber adquirido los derechos y certificaciones emitidas por la Administración Nacional de Aviación (ANAC) y Federal Aviation Administration (FAA) para la fabricación de las aeronaves modelos PA-25- 260 y PA-25-235.

Primeros Vuelos de Ensayo

Para la aprobación de los procedimientos en vuelo del Puelche remolcador, asistieron al terreno, personal de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), acompañados por el ingeniero Eduardo Ruiz de FAdeA, integrantes del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) y del Grupo Aéreo de la Escuela de Aviación Militar.

El primer vuelo lo realizó el Mayor Eduardo Álvarez, piloto del CEV, remolcando al planeador más pesado de la dotación de la EAM, un Super Blanik V-51, tripulado por el PC Otero.

En esta primera instancia se determinó la velocidad de ascenso (peso/potencia) y se configuró la aeronave con medio tanque de combustible para ir progresivamente aumentando tanto el peso de la misma como el del planeador. En total se realizaron ocho vuelos de prueba.

Finalmente el avión se habrá optimizado como remolcador una vez que se determinen sus cualidades en diferentes etapas de ensayos. El Puelche Remolcador modelo PA-25 -260 es el primero de la serie ensamblado en FAdeA. El segundo aparato que será entregado a la Fuerza Aérea en abril del año próximo, será el sexto avión Puelche que haya salido de la línea de montaje.

Fuente y foto: AEROESPACIO

lunes, 10 de diciembre de 2012

BQB asumirá la ruta entre Montevideo y Madrid


La aerolínea uruguaya BQB informó que desde abril de 2013 asumirá, a través de un código compartido con Iberia, los seis vuelos semanales que dejará de operar la compañía española en la ruta Montevideo-Madrid, para lo cual contratará nuevo personal e incorporará nuevos aviones.

En un comunicado, el CEO de la compañía, Juan Patricio López, precisó que BQB deberá contratar a más pilotos, tripulantes, personal de tierra y mecánicos uruguayos, y arrendar dos aviones Boeing 767-300 ER (Extended Range). “Tras el anuncio oficial de Iberia de que suspenderá sus vuelos, estamos en condiciones de anunciar oficialmente que desde abril volaremos a Madrid.

Es un orgullo para nosotros poder anunciar que en 2013 habrá una línea de bandera uruguaya, con tripulación uruguaya y pilotos uruguayos, cubriendo esa ruta”, señaló el directivo.

El viernes, como parte de su plan de transformación, Iberia confirmó que abandona desde abril de 2013 varias rutas en corto y largo radio, entre ellas las de Madrid a destinos de Latinoamérica y el Caribe como Montevideo, Santo Domingo y La Habana.

En cuestiones de conectividad aérea de Uruguay, el cese de operaciones de Iberia se suma a la salida del mercado de la aerolínea de bandera Pluna en julio pasado, debido a problemas financieros y económicos.

Fuente: Aero Latin News

jueves, 6 de diciembre de 2012

Se fueron 6 CRJ arrendados por la ex Pluna a Canadá


Los seis CRJ-900 que la ex Pluna utilizó mediante leasing han retornado en las últimas horas a Canadá, donde regresarán a la custodia del EDC Bank , que financió la llegada de las aeronaves a la aerolínea uruguaya entre 2010 y 2011, la cual, mayoritariamente, no contó con el apoyo del último directorio estatal integrado a la misma, hasta hace poco presidido por el Cr. Fernando Pasadores, por entenderse que conformaban una flota excesiva para una aerolínea focalizada en el Cono Sur.

Con el primer despegue producido poco después de las 08.30, horas después había partido desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco toda la flota, que, tras una escala en Lima, se dirige a Montreal, ya con matrícula canadiense. Las seis aeronaves fueron adquiridos por Pluna Sociedad Anónima entre 2010 y noviembre de 2011 bajo el formato de leasing (arrendamiento con derecho a compra), con previsión de permanecer contratados en la empresa hasta 2021, habiendo negociado las autoridades uruguayas una rescisión contractual y el perdón de las deudas hasta la fecha

Se trata de aeronaves cronológicamente más jóvenes y con menos horas de vuelo en sus células que los otros siete aviones que mantenía la empresa ,los cuales que quedarán en el país por el momento, dado que han sido garantizados por el Estado uruguayo en 2007, contra la opinión de la oposición y el Tribunal de Cuentas con el gobierno como socio minoritario al 25% , de un grupo, posteriormente fraudulento, denominado Leadgate, a los que tampoco se pudo rematar en una dudosa subasta con un solo postulante insolvente, el grupo Cosmo.

Ahora, más que nada con fines electorales, el gobierno dice estimular un dificil proyecto: la creación de una cooperativa con los ex trabajadores de Pluna, cuyo despido parcial ya ha costado más de 11 millones de dólares, sin contar futuros juicios laborales. Los mismos piden un préstamo blando de 30 millones de dólares, subsidios para el combustible, mantenimiento de los CRJ pago hasta 2014 y que el Estado, implícitamente, se haga cargo de las voluminosas multas y otras deudas en el exterior, que podrían orillar los 50 millones de dólares, generadas al cierre intempestivo y caótico de Pluna.

En el mejor y más improbable de los escenarios, este cuadro deficitario no resistiría más allá del primer semestre de 2015 sin hacer eclosión en forma aún más crítica que la vieja Pluna, no obstante, ya habrían pasado las elecciones nacionales de 2014,y las municipales de mayo de 2015. Aprovechando las circunstancias el gremio de la ex Pluna ha pedido hasta los servicios de handling del aeropuerto montevieeano (algo dificil de conseguir y poco realista).

Fuente: airline92.com

miércoles, 5 de diciembre de 2012

Compañías extranjeras capacitan a sus pilotos en Aerolíneas Argentinas


Aerolíneas Argentinas no solo recuperó la capacidad de instruir y entrenar a sus pilotos en el país, después de veinte años, sino que hoy está brindando capacitación a pilotos de empresas aerocomerciales extranjeras abriendo una nueva unidad de negocios para la Compañía.

Los primeros pilotos y copilotos extranjeros ya están siendo evaluados en el Centro de Formación y Entrenamiento para Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA), que Aerolíneas Argentinas posee en el predio industrial de Ezeiza, donde funcionan los simuladores de vuelo de última generación para Boeing 737 NG y Embraer 190 J.

Se trata de Comandantes y copilotos de las filiales Panamá y Colombia de la compañía panameña Copa Airlines, pertenecientes al primer contingente de tripulaciones extranjeras que utilizan el simulador Embraer FFS (Full Flight Simulator), módulo de nivel “D” de instrucción certificado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Actualmente el Centro de Simuladores cuenta con dos módulos en funcionamiento, el mencionado para Embraer y un segundo FFS para pilotos de Boeing 737 NG. En enero de 2013 el CEFEPRA recibirá un tercer simulador para B-737/700 y 800, y se completará con la instalación del cuarto, en este caso para instrucción de pilotos de la flota de largo alcance o fuselaje anchos, los Airbus A-340.

Los simuladores FFS se complementan con tres equipos estáticos VPT (Virtual Procedure Trainer) para los tres tipos de avión (E-190, B-737 NG y A-340), que se utilizan para instrucción básica de vuelo previo a la capacitación en los FFS.

Cuando se ponga en funcionamiento el último simulador, Aerolíneas Argentinas, merced a una importante inversión y al apoyo y confianza del Estado nacional, recuperará un centro de instrucción de pilotos que fue emblemático para el país y el mundo, como eran los “Simuladores de Catalinas” , desguazados y vendidos por administradores privados de la Compañía entre 1992 y 1993, es decir 20 años atrás.

Fuente y foto: Aerolíneas Argentinas.

lunes, 3 de diciembre de 2012

Ceremonia Aviación de Ejército


El viernes pasado, en el predio del Aeródromo de Campo de MAyo, se llevó a cabo la Ceremonia por el Centenario de la Aviación de Ejército.

Luego de los discursos, entregas de Brevets, diplomas y sables, se llevó a cabo el desfile terrestre.





Y como cierre, un impresionante despliegue de helicópteros con efectivos realizando simulacros de asalto y rescate.







Agradecimiento: Ejército Argentino

viernes, 30 de noviembre de 2012

En enero llegaría el tercer ATR para BQB


Con matrícula CX-LFL, el tercer ATR 72/500 para la flota de BQB Líneas Aéreas tiene prevista su llegada a Uruguay para comienzos de 2013. El aparato será utilizado para reforzar sus rutas actuales (Buenos Aires, Asunción, Salto, Punta del Este y Florianópolis), además de gestionar nuevas frecuencias hacia Porto Alegre o Curitiba.

La matrícula, como los otros dos ATR, homenajea a uno de los hijos de Lopez Mena, en este caso Luciano Federico López. Desde la compañía señalaron además la intención de sumar un A320 para operaciones charter.

Fuente: Aero Latin News

jueves, 29 de noviembre de 2012

Curso de supervivencia en el mar para tripulaciones aéreas


La semana pasada se desarrolló el curso de supervivencia en el mar para tripulaciones aéreas, del que tomaron parte 38 hombres de las Fuerzas Aeronavales Nº 1, 2 y 3.

Llevó adelante este adiestramiento el Centro de Instrucción de la Fuerza Aeronaval Nº 2 (CIFA), a cargo del capitán de Fragata Marcelo Ángel Valverde.

Durante la primera jornada (lunes 19) se expusieron conceptos teóricos en instalaciones del CIFA. Al día siguiente se realizaron prácticas en la pileta cubierta del Comando de Instrucción y Evaluación, en la Base Baterías, donde los cursantes trabajaron en técnicas de nado, apnea y saltos, entre otros.

Finalmente, el miércoles se desarrolló un ejercicio de rescate en la ría, en la zona del helipuerto de la Base Naval Puerto Belgrano. Allí, desde aeronaves Fennec, de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, y Sea King, de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, se realizó el sembrado y posterior izado de los hombres.

En horas de la tarde, el personal se trasladó a la zona de la playa Punta Ancla, próxima a Baterías, donde permanecieron hasta el día siguiente realizando diversos adiestramientos, como refugio en costa, traslado de heridos, navegación nocturna y permanencia en balsas.

“El balance del curso es muy positivo. La instrucción resulta importante, sobre todo para el personal más moderno; permanecer en el mar, convivir con el resto de los cursantes, enfrentarse a nuevos desafíos desarrollan capacidades y templan la voluntad y el esfuerzo”, expresó el suboficial segundo Miguel Rubén Pira, a cargo de las operaciones del curso.

Además, agregó que “los frutos de este tipo de ejercitaciones se ven en aquellos casos en que se enfrenta una experiencia real. Enfrentarse a una situación de emergencia en el mar resulta muy diferente cuando uno ya cuenta con experiencia y adiestramiento en las técnicas”.

Fuente y foto: Gaceta Marinera Digital

viernes, 23 de noviembre de 2012

Ejercicio de la Aviación de Ejército


El 13 de noviembre, tuvo lugar una ejercitación de tiro en la provincia de Buenos Aires. La actividad estuvo a cargo del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 y se realizó en la localidad de Magdalena.


Los pilotos y mecánicos cumplieron con el programa de educación operacional, instrucción y perfeccionamiento disparando cohetes de 105 mm PAMPERO.


Fuente y fotos: Ejército Argentino

jueves, 22 de noviembre de 2012

Escuadrón Lama: 35 años de servicio


Los Lama fueron adquiridos por la Comisión de Límites en 1973 y donados a la Fuerza Aérea Argentina, para que se encargaran de volar sobre la Cordillera. Pero los pilotos, entrenados en Buenos Aires, comenzaron a tener muchos accidentes y por eso se decidió trasladar el escuadrón a la provincia, para que los aviadores aprendieran y practicaran con frecuencia en la montaña.

El 15 de agosto de 1977 se creó el Escuadrón V de Búsqueda, Rescate y Tareas Especiales (hoy Escuadrón III), en las instalaciones de la IV Brigada Aérea. Actualmente, cuenta con tres helicópteros Lama, que si bien cumplen también 35 años, poco queda de las aeronaves originales.

Esto, porque cada cierta cantidad de kilómetros se los desarma para cambiar piezas y en algunos de esos controles hasta se les quita la pintura para colocar otra nueva.
Volar en montaña

Cuando se les pregunta a los pilotos del Escuadrón Lama -Asís Bas ‘Jeque’, Almirón ‘Rulo’ o al primer teniente Mariano Milanés ‘Mago’- cuáles son las dificultades de volar en alta montaña, señalan de inmediato una primera: además del suelo, en muchos lugares hay paredes (de roca).

También, que con la altura el motor pierde potencia y que los vientos -fuertes y cruzados- pueden provocar que al tocar tierra las aspas “flapeen” y dañen el fuselaje. Además, la nieve dificulta la percepción de la distancia a la que se encuentra el piso.

Por eso, los integrantes del grupo se capacitan como pilotos y a esas 60 horas de práctica suman otras 18 específicas en montaña. Luego del entrenamiento, dentro de sus actividades habituales, dos o tres veces por semana realizan vuelos a la Cordillera, en los que prueban aterrizar en distintos sitios y a veces transportan carga externa. Asimismo, simulan posibles emergencias y analizan cómo las resolverían.

Rescates y ayuda

El jefe de Escuadrón, Pablo Asís Bas, cuenta que llegó a Mendoza -es cordobés- en 1997. Cuando se le pregunta por alguna operación que recuerde por algún motivo especial, señala que han sido innumerables y muchas, riesgosas.

Entonces, mira hacia la pared, donde están colgadas las fotos de tres pilotos que fallecieron en su tarea a lo largo de los 35 años del grupo Lama. Y añade que en ocasiones no les toca rescatar a alguien vivo, sino entregar el cuerpo a las familias, para que puedan hacer el duelo.

Pero también recuerda que durante Semana Santa en el año 2000 participó de las tareas de búsqueda de un andinista sanjuanino que se había perdido. Después del sexto día, ya pensaban que habría muerto, pero lo encontraron herido y atrapado en una roca. La historia se conoció entonces como el milagro de Pascuas y el mayor sostiene que son las que reconfortan.

Fuente: losandes.com.ar

miércoles, 21 de noviembre de 2012

LAN recorta vuelos en Argentina por falta de aviones


Fuentes de LAN confirmaron a LA NACION que la firma recortará desde diciembre sus frecuencias a la Patagonia austral. Según los planes que tiene en carpeta, cancelará el 40% de sus vuelos a Comodoro Rivadavia (pasarán de ocho semanales a cinco, todos ellos nocturnos) y el 30% de sus servicios a Ushuaia (de 21 a 14).

Todo empezó el 11 de septiembre pasado, cuando LAN decidió incorporar el 11° avión para volar dentro del país.

El trámite, que se preveía casi como un paso burocrático, se trabó. Según pudo saber LA NACION entonces, los ejecutivos de la compañía se enteraron de que el Gobierno no estaba dispuesto a matricular la aeronave. Hubo incluso un acto de sincericidio oficial cuando se acercaron a los mostradores de la administración pública a pedir los argumentos de la negativa. Ante la insistencia, en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) no anduvieron con rodeos: no habrá autorizaciones para un avión que competirá con el servicio de Aerolíneas. "El presidente de la empresa, Mariano Recalde, que tiene diálogo directo con la Casa Rosada, pidió que no sea autorizada ninguna aeronave más para LAN", escuchó un ejecutivo de la empresa de boca de un funcionario del área.

LA NACION intentó, sin éxito, obtener una respuesta en la ANAC. Según fuentes del sector, funcionarios de ese organismo que dieron curso de ingreso administrativo a los expedientes de LAN fueron desplazados de sus cargos para avanzar con las restricciones. Pese a que LAN insistió en su presentación y a que el Ministerio de Planificación le asignó al trámite una matrícula provisoria (LV-CZY) para avanzar con la habilitación de la aeronave, la ANAC nunca designó a los inspectores técnicos que debían viajar a Santiago de Chile a realizar la verificación del avión, como lo establece la normativa.

Más allá de los dimes y diretes, el nuevo Airbus 320, similar a los que utiliza la compañía para servir el cabotaje en la Argentina, nunca se incorporó a la flota. La expansión significa una inversión de US$ 40 millones de LAN en la Argentina y la creación de 80 puestos de trabajo directo por la contratación de personal técnico y profesional. Actualmente, la línea aérea privada tiene 10 aviones, frente a 35 de la estatal.

La empresa que comanda Recalde y que fue el conejillo de Indias de La Cámpora en la gestión jamás pudo abandonar el rojo en sus cuentas. Pese a los dichos de su presidente, el déficit operativo se mantiene desde que la gestión oficial se posó en la línea aérea, en julio de 2008. Pese a que nunca terminó de ser expropiada, ya que aún está pendiente un juicio en el que el grupo Marsans y el Gobierno discuten el precio de la empresa, el fisco socorrió con millones de dólares la caja de la compañía. Para este año, el Presupuesto asignó transferencias por $ 3192,6 millones, de los que ya consumió gran parte. Desde su estatización, en julio de 2008, hasta fines de 2011, Aerolíneas recibió subsidios por el equivalente a US$ 2439 millones, de los cuales US$ 805 millones correspondieron a 2011, según los datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP).

En LAN están convencidos de que Aerolíneas no quiere más competencia en rutas clave. Sucede que, según datos de Despegar.com, los lugares en los que Aerolíneas y Austral vuelan sin competencia tienen tarifas mucho más caras que en las rutas en las que hay otra opción a los asientos estatales. Por caso, a Tucumán, destino al que se puede elegir compañía, el pasaje ida y vuelta cuesta 1464 pesos. Para llegar allí desde Buenos Aires el avión recorre 1252 kilómetros. Si el viaje es a Catamarca, 1132 km de distancia, no hay más chances que ser transportado por Recalde y su gente y pagar 2297 pesos, un 57% más que lo que pagan los vecinos tucumanos por una distancia similar.

Con Iguazú y Posadas se da una relación similar. Para ir a la capital de Misiones por Aerolíneas, la única que sirve ese destino, hay que pagar 2082 pesos; para Iguazú, ruta en la que hay competencia, desde 1490 pesos.

Fuente: La Nación

martes, 20 de noviembre de 2012

La Aviación Naval se desplegó al sur


Unidades y personal de las escuadrillas de la Aviación Naval se desplegaron la semana pasada hacia la Base Aeronaval Almirante Zar donde desarrollaron una importante instancia de adiestramiento.

En las pistas de la Fuerza Aeronaval Nº3 (FAE3) desfilaron aeronaves Sea King y Fennec, de la Primera y Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros; y aviones de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina y de la Escuela de Aviación Naval.

Previo al inicio de las actividades, el comandante de la FAE3, capitán de navío César Reginald Dennehy, brindó una conferencia de prensa en la que explicó a los medios locales las tareas a desarrollar durante esa semana.


“Contamos con personal de las bases aeronavales Punta Indio y Comandante Espora y con medios aéreos como el Super King Air B-200, Mentor T-34C, Tracker S-2T, Super Etendard y P-3B Orión, además de helicópteros Sea King y Fennec AS-555”, detalló el comandante.

Respecto del plan de adiestramiento previsto agregó que entre los principales objetivos del trabajo se encuentra “evaluar el nivel alcanzado por el personal en un destino con características propias y excelente proyección hacia el Mar Argentino”.

Para ello, se llevaron a cabo vuelos de reconocimiento de la zona, con el fin de obtener nuevas habilitaciones; exploración del mar; y simulación de rescate en terreno enemigo.


Fuente y fotos: Gaceta Marinera Digital

lunes, 19 de noviembre de 2012

Simulacro de accidente aéreo en el Aeropuerto de Bariloche


La Administración Nacional de Aviación Civil informa que se llevó a cabo el viernes 16, un simulacro de accidente aéreo en el Aeropuerto Internacional “Teniente Luis Candelaria”, en Bariloche, provincia de Río Negro, de acuerdo a las normativas internacionales vigentes. Se cumplió con los tiempos previstos sin afectar las operaciones.

El simulacro buscó poner a prueba la eficacia del Plan de Emergencias Aeroportuarias de Aeroparque, a cargo del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y bajo la coordinación general del Jefe de Aeropuerto, Sebastián Accorinti, quien destacóque “Se cumplió con creces la expectativa de este trabajo conjunto y funcionó a la perfección el plan de emergencia que tiene nuestro aeropuerto”

También el ejercicio tuvo como objetivos: Responder en forma inmediata y eficaz ante una emergencia ocurrida en el Aeroparque, o en sus proximidades. Minimizar la cantidad de víctimas fatales y discapacidades en los sobrevivientes. Rescatar en el acto, las víctimas resultantes de amenazas de riesgos o siniestros producidos durante un accidente. Dar atención y apoyo a las personas que resultaren ilesas y a los familiares de las víctimas en una emergencia aeroportuaria. Y analizar los tiempos de reacción y respuesta de todos los actores, tanto internos como externos, implicados. También conseguir una buena integración multidisciplinar que permita una intervención eficaz en caso de accidente aéreo


Participaron además de ANAC, AA 2000, PSA, Ejército Argentino, Defensa Civil Municipal y Provincial, Sanidad Aeroportuaria (AA2000), Sanidad Aeronáutica (ANAC), Bomberos de la policía de la Provincia, y otras instituciones oficiales.; en la hipótesis del ejercicio que consistió en un despiste de una aeronave con dos tripulantes y 10 pasajeros (efectivos de Ejército en situación hipotética de víctimas), con destrucción de la aeronave, fuego y heridos de diversa consideración.

Ésta, es una de las prácticas que lleva adelante la ANAC en el Aeropuerto Internacional “Teniente Luis Candelaria”, en Bariloche, provincia de Río Negro, sin afectar las operaciones.

Fuente y fotos: ANAC

viernes, 16 de noviembre de 2012

IA 63 Pampa VS. Red Bull Racing


Y luego de tanta espera arribó ayer el RB7 de Red Bull Racing al autódromo de Las Termas de Río Hondo, lo cual causó un gran impacto entre los cientos de fanáticos que se llegaron al predio para poder contemplar bien de cerca esta verdadera máquina de la Fórmula 1.

Casi dos horas después, los santiagueños y la prensa fueron testigos privilegiados de un hecho histórico que se produjo en el Aeropuerto Internacional de Las Termas de Río Hondo cuando el RB7 y un avión IA 63 Pampa II de la Fuerza Aérea Argentina, protagonizaron un espectacular y vibrante duelo en la pista, lo que hizo delirar a los amantes del deporte motor que vivaron cada aceleración del Red Bull Racing en los más de 1000 metros de largo de la cinta asfáltica del aeropuerto.

Con esta gran exhibición de velocidad y destreza tanto del Red Bull como del avión Pampa II, se dio también por iniciado el desarrollo de un audiovisual previsto por la escudería en Las Termas de Río Hondo, que tocará hoy y mañana la avenida Costanera, el Dique Frontal y el circuito, en lo que será un trabajo de alto impacto turístico y urbanístico. Este set fílmico tiene por finalidad proyectar la ciudad de Las Termas ante los ojos del mundo, y qué mejor manera si ello ocurre con el apoyo de una de las escuderías más importantes y poderosas del mundo como lo es Red Bull Racing.

El arribo de los dos autos de esta prestigiosa escudería se produjo a las 16.30 al predio de Río Hondo, en medio de un gran operativo de seguridad. Los vehículos fueron trasladados desde el vecino país de Chile hacia la ciudad termal en camiones.
La llegada causó un gran revuelo en el autódromo, ya que la gente se acercó en gran número para ver todo el desarrollo del desembarco de los Red Bull hacia el taller en el predio.
Los flashes no se hicieron esperar ni bien apareció la parte frontal del auto azul con el clásico toro rojo en sus laterales bajando por una rampa.
Una vez en el taller, los mecánicos tuvieron un arduo trabajo, y luego de casi una hora y media, el RB7 y el Pampa II, brindaron un maravilloso espectáculo.

Fuente y foto: www.elliberal.com.ar

Curso de Cuidados de Heridos en Combate y Respuesta a Catástrofes


En la mañana de ayer se llevó a cabo la etapa final del Curso de Cuidados de Heridos en Combate y Respuesta a Catástrofes, a bordo del buque logístico ARA “Patagonia”, donde se realizó un ejercicio sobre evacuación de heridos a bordo de una aeronave.

El jefe del curso, capitán de navío médico traumatólogo José Alberto Montivero, explicó: “Seguimos los parámetros estandarizados de cursos que se dan a nivel mundial sobre este apoyo vital al trauma en la etapa pre hospitalaria”.

De esta sexta edición del curso C4 participan 38 cursantes, que trabajaron intensamente durante toda la semana: 7 del Ejército Argentino, 6 de la Fuerza Aérea, uno de Gendarmería Nacional y el resto oficiales navales.

“En un principio se realizó una etapa de nivelación previa ya que los oficiales de Sanidad no son todos médicos, sino que es un equipo integrado por bioquímicos, odontólogos, suboficiales enfermeros e inclusive profesionales civiles de la salud provenientes de Bahía Blanca”, comentó el capitán Montivero.

“Este curso tiene determinadas características que hace que los médicos jóvenes, recién recibidos, se inclinen a hacerlo”, comentó, no sólo por el dinamismo del curso, con más de cuarenta horas cátedra, sino por los escenarios en los que se realiza, que pretenden ser lo más realistas posible.


Asimismo, durante el ejercicio de ayer estuvo presente en el “ Patagonia” el director de Sanidad Naval, contraalmirante Alfredo Talarico: “Tenemos dos aspectos fundamentales dentro de lo que es la Sanidad Naval: uno es la tarea asistencial rutinaria, la formación que requiere para eso el médico, que es capacitarse a nivel universitario, a nivel de cursos superiores y residencias; y, paralelamente, el médico naval debe tener una formación operativa que se consigue a través de estos cursos”, comentó .

El director de Sanidad Naval destacó que el C4, que inicialmente era exclusivo para personal de la Armada, se fue extendiendo incluyendo personal de otras Fuerzas y a personal del ámbito civil.

Con la permanente coordinación del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada, el ejercicio se desarrolló en unidades de la Infantería de Marina, de la Flota de Mar y con unidades participantes de la Aviación Naval.

Fuente y fotos: Gaceta Marinera Digital

jueves, 15 de noviembre de 2012

El tráfico de pasajeros aumentó el 9,3% en 2012


En los diez primeros meses del año, 20,4 millones de personas utilizaron los aeropuertos de la concesión, un 9,3 por ciento más que en el mismo período del año pasado. De ese total, 10,5 millones hicieron viajes en el país, un 16,1 por ciento más que en el anterior, mientras que 9,6 millones fueron de vuelos internacionales, un 3,6 por ciento sobre el número de 2011.

Sólo en octubre, con 2.193.335 viajeros, el tráfico registró un aumento del 13,2 por ciento contra los 1.937.961 de igual mes del año pasado.

En Ezeiza, durante octubre se contabilizaron 767.824 usuarios, un 10,9 por ciento sobre el mismo mes del año anterior. De esa cifra, 723.317 eran de vuelos internacionales, un 8,7 por ciento más que en octubre de 2011, mientras que 41.958 eran de viajes domésticos, el doble (108,3%) que anteriormente.

En Aeroparque, se sumaron 788.705 usuarios, un 9,7 por ciento más que octubre del ejercicio anterior. En este caso, 161.556 ocupaban vuelos internacionales, un 15,6 por ciento menos que igual mes del año pasado, mientras que por el contrario, los de los vuelos de cabotaje crecieron el 19 por ciento al totalizar 627.149.

Córdoba exhibió un incremento del 4,1 por ciento con 129.707 pasajeros. De ese total, el movimiento doméstico creció el 14,9 por ciento con 90.901, mientras que el internacional se redujo el 14,9 con 37.945 viajeros.

Mendoza tuvo un alza del 18,1 por ciento al registrar 108.423 pasajeros, mientras que en Iguazú, el incremento fue del 10,3 por ciento con 70.130; en Salta del 3,4 por ciento con 64.041 y en Tucumán, del 8 por ciento con 41.856 viajeros.

Fuente: AA2000

miércoles, 14 de noviembre de 2012

FAdeA entregó el primer motor a la Armada Argentina


FAdeA infomó que en septiembre de 2011 se recepcionaron los dos primeros motores que equipan al avión P-3B Orión de la Armada Argentina. Un nuevo desafío para el Pabellón 290 Mantenimiento de Motores y Fadea. La implementación y reparación de uno de los motores, involucró la participación de areas como: Logística, Planificación, Fabricacion pab. F8, Experimental, soldadura Pab. 48, mecanizado Pab 47, motores Pab 290, accesorios Pab. 289, Limpieza y Banco de ensayos, además de innumerables colaboradores. El acuerdo pactado inicialmente consistió en la reparación de novedad denunciada en el motor Allison Rolls Royce T56-A-14. Solucionada la novedad, es requerido el personal de la Armada Argentina, quedando satisfechos durante el ensayo de alta del motor. De esta manera se refleja el trabajo en equipo luego de haber superado muy diversas dificultades, dando como resultado una capacidad nueva de FADEA en la reparación y mantenimiento nivel overhaul certificada bajo RAM. El segundo motor ingresado Allison Rolls Royce T56-A-14, se acordó una recorrida general del mismo, el cual se encuentra en proceso. Y en estos días, se están recibiendo más motores Allison Rolls Royce T56-A-14 de la Armada Argentina para su intervención. Otro logro de FAdeA funcionando en equipo.

Fuente y foto: FAdeA

martes, 13 de noviembre de 2012

La Dotación Nº 43 arribó de Marambio


En horas del mediodía del lunes 5 de noviembre, treinta militares que cumplieron funciones durante un año en la Base Marambio arribaron a la plataforma militar del Aeroparque porteño Jorge Newbery abordo de un Hércules C-130 de la I Brigada Aérea.

La famosa canción “We are the champions” sonaba en los parlantes mientras con aplausos y gritos los oficiales y suboficiales descendieron de la aeronave como verdaderos campeones y se ubicaron frente al palco de autoridades, encabezados por el comodoro Enrique Videla.

Allí, además de sus familiares y amigos los aguardaban el secretario general de la Fuerza Aérea, brigadier Guillermo Lozada Acuña; el jefe del Estado Mayor del Comando de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier Enrique Amrein; el director de Asuntos Antárticos, comodoro Marchesini, el jefe de Operaciones Militares Conjuntas Antárticas, coronel Adolfo Humarán y el comandante de Operaciones del Estado Conjunto de las Fuerzas Armadas, comodoro Carlos Rubial.

Para felicitarlos por su trabajo, el brigadier Lozada se dirigió a ellos, les dio la bienvenida y expresó: “Tenemos aquí a un grupo de argentinos que durante un año han dado testimonio y valor trabajando en la puerta de entrada al Continente Blanco, con actividades tanto logísticas como científicas. Nos sentimos profundamente emocionados de que ustedes hayan cumplido con su deber y que sus familias los hayan apoyado para lograrlo exitosamente, como lo hicieron. La Patria entera está orgullosa de ustedes”.

En tanto, el brigadier Amrein también ofreció unas palabras al contingente y afirmó: “Camaradas, ha llegado el momento de recuperar el tiempo con sus familias. La Fuerza Aérea les reconoce su labor y les agradece. Bienvenidos a casa… misión cumplida”.


Un tema de Lerner que reza “Volver a empezar” se escuchaba de fondo. Los carteles de bienvenida se movían bajo brazos agitados. Familiares y amigos se abrazaron condensando el cariño de un año sin verse. Cosas que pasan cuando vuelve un contingente y que sólo aquellos que lo viven lo comprenden sin demasiadas palabras.

El suboficial auxiliar Pablo Acuña, destinado en el Aérea Logística Palomar, cuenta en su haber con dos campañas antárticas. En la Base Marambio se desempeñó como operador de máquinas viales y mantenimiento de la pista de aterrizaje. “Si la superioridad me vuelve a seleccionar y mi familia me lo permite volvería”, expresó Pablo a la vez que su esposa, con su pequeña hija Jazmín de un año y nueve meses en brazos manifestó que siempre va a acompañarlo en todas sus decisiones.

“Hacía muchos años que esperaba ir a Marambio y la verdad que es un sueño cumplido. Además, justo coincidió con el Centenario de la Aviación Militar Argentina y eso me produce más orgullo todavía. Hoy me siento realizada”, contó la suboficial auxiliar Olga Valderrama una de las tres mujeres que integró la dotación. Destinada en la III Brigada de Reconquista y cumpliendo servicios en la torre de control, Olga reconoce que se formó un excelente equipo de trabajo que hizo que el trabajo diario fuera llevadero y exitoso.

Tras su segunda campaña como jefe de dotación, el comodoro Videla comentó que “sirve volver porque uno va creciendo interiormente y reafirma ciertas cosas que al ser principiante no descubre. Pero sigo considerando que lo más importante es el apoyo de la gente con la que uno comparte un año entero. Creo que las condiciones inhóspitas de la Base y el hecho de estar alejados tanto tiempo de las familias es lo que hace fuerte una campaña. Las tareas se hacen por todos son muy profesionales en lo suyo”.

“Marambio invita a volver siempre, una parte tuya queda allá, pero todo depende de la familia, lamentablemente uno no decide sólo” finalizó el comodoro mientras su hija Melisa de 16 años comentó entre risas que “uno se tiene que acostumbrar pero si quiere volver otra vez, no lo dejo”.

Fuente y fotos: Fuerza Aérea Argentina.

viernes, 9 de noviembre de 2012

Avanza el proyecto del avión de entrenamiento primario-básico de la UNASUR


El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, encabezó hoy la tercera etapa de las reuniones llevadas a cabo por delegaciones de los países de la región que trabajan en el proyecto “del primer objetivo de desarrollo tecnológico que pretende alcanzar el Consejo de Defensa del Sur de la Unión de Naciones Suramericanas: el avión de entrenamiento primario-básico UNASUR 1”

“Es un objetivo importante porque viene a satisfacer la necesidad de muchas de nuestras naciones de contar con una herramienta adecuada para la formación y el adiestramiento de nuestros pilotos”, destacó el ministro al inicio de la ceremonia que se desarrolló en el Círculo de la Fuerza Aérea Argentina, ubicado en el centro de la ciudad de Buenos Aires.

Esta iniciativa se enmarca en el Plan de Acción 2012 que se acordó en noviembre del año pasado en la reunión extraordinaria del Consejo de Defensa Suramericano en Lima, Perú. Allí se estableció el desarrollo de trabajos conjuntos para fortalecer la industria y la tecnología de la Defensa regional.


Además, Puricelli enfatizó que el avión será una obra “de diseño, desarrollo y producción conjunto” de los países de la región. Y agregó: “Esto implica también una señal de nuestra América del Sur en el sentido de que podemos, desde el punto de vista tecnológico, encontrar soluciones entre nosotros”.

En ese sentido, el ministro dijo que “es importante tener autonomía y capacidades tecnológicas para hacer sustentable a la Defensa”. “En América del Sur nos podemos abastecer en todos los campos”, concluyó al hacer referencia a los avances en materia de aviación.

Luego de la alocución del titular de Defensa, se expusieron los principales puntos del proyecto y el cronograma de trabajo que se llevará a cabo hasta el próximo jueves, día que finalizarán las reuniones.

El ministro estuvo acompañado por el secretario de Planeamiento, Mauro Vega; el presidente de la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín”, Raúl Argañaraz; y el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino, entre otros funcionarios civiles y militares.

Fuente: Ministerio de Defensa.
Fotos: Ministerio de Defensa / Amigos de FADEA (Facebook)

miércoles, 7 de noviembre de 2012

Aeroparque, sólo para aviones de mas de 30 pasajeros


La decisión de la ANAC señala que "el Aeroparque Jorge Newbery emplazado en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires concentra en la actualidad los vuelos regionales y de cabotaje de los principales operadores aéreos nacionales y de un cierto número de transportistas extranjeros autorizados".

En ese sentido, detalla la existencia de actividades no regulares con aeronaves de pequeña capacidad y que "la ANAC posee como misión estratégica procurar el máximo desarrollo de los servicios de transporte aéreo regular y no regular con aeronaves de gran capacidad, en virtud del interés público comprometido en su prestación".

Apunta que "para ello deben implementarse, entre otros, medidas y programas relacionados con la disponibilidad de servicios de infraestructura en la República Argentina, de forma tal de favorecer a los usuarios de los servicios de transporte aéreo con un trámite más ágil, fluido y seguro".

Recuerda además que "la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina informó que el Aeroparque Jorge Newbery opera a la fecha en su máximo de capacidad".

Ante tal situación anticipa que "es necesario vedar progresivamente el uso del aeródromo a las aeronaves de pequeña capacidad", las que serán derivadas "antes de agosto de 2013 a otro aeródromo dentro de la Región Metropolitana de Buenos Aires, con capacidad suficiente de operación en forma segura y planificada".

Tras esos considerandos, la ANAC resolvió que "a partir de la cero hora del día 1 de diciembre de 2012 y hasta la cero hora del día 1 de agosto de 2013", Aeroparque estará "exclusivamente habilitado para la operación, en cualquier modalidad comercial u operativa, de: aeronaves afectadas a empresas de transporte aéreo regular, cuya capacidad de transporte sea de por lo menos 30 pasajeros".

Quedan exceptuados de la norma aquellas aeronaves que: 1) integran la flota presidencial, 2) deban realizar un transporte sanitario o humanitario, 3) se encuentren en emergencia, 4) se encuentren llevando a cabo actividades de búsqueda, asistencia y salvamento, 5) se encuentren al servicio del poder público, en los términos del Artículo 37 del Código Aeronáutico o del Artículo 3° inciso b) del Convenio sobre Aviación Civil Internacional ratificado por Ley Nº 13.891, o 6) transporten a: la/el Presidenta/e, Vicepresidenta/e, Gobernadoras/es o Jefa/e de Gobierno de la Ciudad Autónoma de BUENOS AIRES, que hayan transportado a los mismos en el arribo inmediato previo o que transportarán a los mismos en el despegue inmediato posterior.

Fuente: Infobae

martes, 6 de noviembre de 2012

Acuerdos bilaterales entre Argentina y Uruguay


El gobierno uruguayo envió a sus emisarios tanto a Argentina como a Brasil para ratificar y firmar acuerdos bilaterales en materia aeronáutica, así como negociar los horarios de las frecuencias de la empresa BQB, y de la futura aerolínea que se conforme en el corto plazo.

El Poder Ejecutivo destacó y calificó de positiva la reunión que mantuvieron el pasado 31 de octubre las autoridades aeronáuticas de nuestro país con las argentinas en la ciudad de Buenos Aires.

Incluso, el propio ministro de Transporte Enrique Pintado reconoció ayer a LA REPÚBLICA que en este encuentro con las autoridades del país vecino, “a Uruguay le fue muy bien en el pedido de los slots para Buenos Aires”. El secretario de Estado señaló que estas negociaciones por los horarios de vuelo incluyen tanto a BQB como también a una futura nueva empresa de bandera nacional.

En la reunión entre Argentina y Uruguay se acordó conformar un grupo de trabajo que articule la asignación de los horarios de vuelos correspondientes.

En cuanto a las frecuencias adjudicadas temporalmente en el puente aéreo a la empresa BQB, ya tienen horarios asignados las que comenzarán a estar operativas el mes próximo. Recientemente la Junta Nacional Aeronáutica aprobó gestionar ampliar los acuerdos bilaterales vigentes con los países de la región y buscar la firma con estados que no los tuvieran.

Ayer, las autoridades uruguayas participaron de la Confederación Latinoamericana de Aviación Civil, en Brasilia. El ministro Pintado indicó que Uruguay también impulsó una reunión bilateral con las autoridades brasileñas, “para ampliar los acuerdos que tenemos, que nos aproximen cada vez más a un libre tránsito. Se incorporará la posibilidad de que LAM y TAM tengan código compartido y puedan hacer (la ruta) San Pablo-Montevideo-Santiago de Chile”, indicó.

Las autoridades uruguayas participarán en diciembre de una reunión de la Organización de Aviación Civil Internacional que se realizará en Arabia Saudita, procurando firmar otros acuerdos.

Contactos
En tanto, Presidencia de la República continúa analizando las propuestas de diversos inversores privados para la conformación de una nueva aerolínea de bandera nacional, así como la estrategia que adoptará el gobierno. De tarde tuvo lugar un encuentro de cúpula en el que participó el presidente José Mujica, el secretario de la Presidencia, Homero Guerrero, y los ministros de Economía, Fernando Lorenzo, y Transporte, Enrique Pintado. Se estima que esta será la última ronda de negociaciones previa a la adopción de una decisión.

El gobierno citó para hoy a los interesados más firmes en los aviones de Pluna. Se concreta el acuerdo o se acaba la negociación.

Por su parte, se supo que las seis aeronaves del leasing ya pidieron la baja a la Dinacia para la matriculación en Uruguay, ya que en el correr de este mes retornarán a Canadá, tras el acuerdo alcanzado con el propietario de las aeronaves y el Fideicomiso. Un grupo de pilotos canadienses se irán llevando estos aviones en los próximos días con plazo máximo del 30 de noviembre. Por otro lado, los anunciados inversores provenientes de Irán no se presentaron en la Torre Ejecutiva.

Un paso al costado
El empresario argentino Carlos Molinari confirmó ayer que dará un paso al costado en las negociaciones con el gobierno para la conformación de una nueva aerolínea de bandera nacional. Igualmente mencionó que se está pensando en el armado de una compañía aérea, “pero empezando desde otra base”. Indicó que el tema Pluna “termina siendo politizado”.

Fuente: www.diariolarepublica.net

viernes, 2 de noviembre de 2012

Gol inauguró sus vuelos diarios Córdoba-San Pablo


La aerolínea brasileña Gol inauguró el servicio de un vuelo diario directo desde Córdoba a San Pablo (Brasil), con una máquina que inició el viaje hoy a las 4.36, confirmó a Télam una fuente de Plan de Vuelos del Aeropuerto local.

El plan de viajes diarios a esa urbe del vecino país fue confirmado el 20 de octubre tras un encuentro entre el gobernador, José Manuel de la Sota, y directivos de la empresa brasileña en el Centro Cívico de Córdoba, sede del gobierno provincial.

Conexiones. La frecuencia diaria entre el Aeropuerto Ambrosio Taravella de Córdoba y el de Guarulhos en San Pablo "permitirá llegar a las 8 de la mañana a San Pablo, y volver a estar en Córdoba a la 1 de la mañana del día siguiente", explicó el ministro de Industria, Comercio y Minería de la Provincia, Jorge Lawson.

En el itinerario del vuelo figura también Río de Janeiro, mediante una conexión directa con San Pablo, lo que permitirá desarrollar el turismo entre la provincia y la ciudad carioca, a la que podrán llegar los pasajeros luego de una escala de 40 minutos.

Lawson explicó que la concreción de esta nueva ruta aérea busca consolidar y expandir los vínculos y las oportunidades de negocios entre Córdoba y Brasil, lo que para la administración provincial constituye una política prioritaria.

"San Pablo es la ciudad corporativa por excelencia de Brasil con conectividad al interior del país, donde hay 72 ciudades iguales a Villa María, con 120 mil habitantes, y 54 del tamaño de Río Cuarto, con 160 mil habitantes", destacó el ministro.

Las tarifas rondan los 1.573 pesos, tasas e impuestos incluídos, para el tramo Córdoba-San Pablo, y 1.993 pesos, también con tasas e impuestos incluídos, para llegar a Río de Janeiro.

Fuente: lavoz.com.ar

jueves, 1 de noviembre de 2012

Primer paso hacia el balizamiento del Aeroclub Mercedes


El pasado viernes 5 de octubre, el dirigente del Frente Mercedino para la Victoria, Juani Ustarroz, junto al diputado nacional Eduardo Wado de Pedro mantuvieron un encuentro con el presidente de la institución Eduardo Voloni, en el mismo predio del Aeroclub Mercedes. El objetivo del encuentro, según informaron, era interiorizarse de las necesidades del organismo en el lugar y poder coordinar posibles soluciones en un futuro cercano. Durante esa reunión el propio Voloni manifestó a los dirigentes su preocupación en relación a las demoradas gestiones que la institución viene realizando en función de poder realizar el balizamiento del aeroclub, ya que dicha infraestructura dotaría de una mayor jerarquía al establecimiento, con numerosos beneficios para la sociedad mercedina. Entre los beneficios de contar con una pista con balizas se pueden destacar en primer lugar, la posibilidad de efectuar vuelos de urgencias o emergencia por cuestiones sanitarias, como también poder contar con una pista para emergencias aéreas, permitiendo el aterrizaje de naves en cualquier horario. Voloni junto a Ustarroz y de Pedro, recorrieron las instalaciones a los fines de poder contemplar las dimensiones del predio y las posibles reformas a efectuarse. “Se tomó conciencia de la magnitud e importancia de una obra de estas características y de los innumerables e importantes beneficios que acarrearía a nuestra sociedad”, manifestó uno de los referentes del Frente. La reunión concluyó con un compromiso de Ustarroz, que pasa por reunirse en breve, con el titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Alejandro Granados, con el objeto de transmitirle la importancia para nuestra sociedad de que el Aeroclub de Mercedes cuente con el sistema de balizamiento.

Días atrás durante una conferencia de prensa que se brindó en el Hospital Dubarry, se hizo mención al tema del aeroclub. El balizamiento de la pista, para extender el horario operativo del aeródromo de nuestra ciudad, no es un dato menor, sino que reviste una relevancia que tal vez no todos puedan llegar a dimensionar. Si bien es un anhelo de las autoridades del Aeroclub, ahora existe una gestión concreta que podría hacer realidad en Mercedes la realización de esta obra de electro ingeniería que demandará una inversión importante, pero que será de gran utilidad. Más allá de las cuestiones propias de la aviación como bien podría ser una aeronave en problemas que busca una pista para un aterrizaje de emergencia, el tema sanitario es saliente. Precisamente durante la semana, concretamente el pasado miércoles, pasado el mediodía, desde el Hospital se tuvo que realizar un traslado de urgencia de un recién nacido, por cuanto se pidió a la provincia una aeronave para llevar adelante el operativo de traslado del pequeño. De haber ocurrido durante la noche, para dar la celeridad que requieren estos casos, debería haberse hecho un traslado por tierra al lugar más cercano donde pueda aterrizar una aeronave y recién entonces comienza el vuelo. El tiempo que demanda ese traslado puede ser vital para la salud de una persona. De allí que el balizamiento parece ir en camino de convertirse en una realidad, y si bien es un deseo que se utilice lo menos posible para casos de estas características, cuando sea necesario, podrá dimensionarse cuán importante resulta.

Fuente: www.sprotagonistas.com.ar

miércoles, 31 de octubre de 2012

Acuerdo entre Aerolíneas y Alitalia


La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó, por Resolución N° 720/2012 ya publicada en el Boletín Oficial, un Acuerdo de Código Compartido celebrado entre Aerolíneas Argentinas y la firma Alitalia Compagnia Aérea Italiana. A partir de esta herramienta, los pasajeros de la compañía argentina podrán llegar a destinos de Italia, Francia, Gran Bretaña y Alemania operados por la empresa italiana, en tanto que ésta, en reciprocidad, ofrecerá puntos en Argentina y Sudamérica cubiertos por nuestra aerolínea de bandera.

El acuerdo prevé que Alitalia sea la empresa operadora y Aerolíneas Argentinas la firma comercializadora en las rutas: Roma (Italia), Francfort (Alemania) y viceversa; Roma, Londres (Gran Bretaña) y viceversa; Roma, París (Francia) y viceversa; Roma, Venecia (Italia) y viceversa; Roma, Nápoles (Italia) y viceversa.

En tanto, establece que Aerolíneas Argentinas será la empresa operadora y Alitalia será la firma comercializadora en las rutas: Buenos Aires (Ezeiza), San Carlos de Bariloche y viceversa; Buenos Aires, Montevideo (Uruguay) y viceversa; Buenos Aires, Asunción (Paraguay) y viceversa; Buenos Aires, Córdoba y viceversa; Buenos Aires, Mendoza y viceversa.

La resolución indica que en toda operación de servicios comprendidas en las modalidades descritas, los explotadores y sus agentes autorizados deberán informar al público usuario con total transparencia quién será el transportador, el tipo de aeronave utilizada en cada etapa del servicio, los puntos de transferencia y toda otra enunciación relevante sobre las características del servicio.

Finalmente, la normativa expresa que cualquier modificación de las rutas o incorporación de nuevas rutas o destinos en ellas, así como la adición de nuevos servicios a ser operados bajo la modalidad de código compartido, deberá ser previa y expresamente aprobada por la ANAC.

Fuente: www.argentina.gob.ar