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viernes, 30 de diciembre de 2016

Llegaron los 2 nuevos Grand Caravan que adquirió el Ejército Argentino


El 27 de diciembre, la delegación que viajó a Estados Unidos cumplió su misión y trajo al país los dos aviones Cessna 208B Grand Caravan EX.

El jefe del Estado Mayor General del Ejército, teniente general Diego Luis Suñer, y el subjefe del Ejército, general de brigada Santiago Julio Ferreyra, recibieron a la tripulación y a los Cessna 208B Grand Caravan EX que se incorporaran a la flota de Aviación de Ejército.

Las naves, adaptadas para actividades de lanzamiento paracaidistas y evacuación sanitaria, se suman a las recibidas por el Ejército en 2015, completando una dotación de cuatro aviones de este tipo.

En 45 horas de vuelo, los aviones recorrieron prácticamente todo el continente americano, partiendo desde el invierno de los Estados Unidos. Para llegar a su objetivo, atravesaron y realizaron escalas técnicas por combustible en México, Honduras y Panamá. Sobrevolaron las costas del Océano Pacífico de Ecuador, Perú, Chile, y finalmente, ejecutaron el cruce de la cordillera de los Andes ingresando en el verano argentino por Neuquén. De este modo, volaron en diferentes condiciones meteorológicas durante la travesía.


La comisión encargada del traslado de las aeronaves a nuestro país estuvo integrada por el teniente coronel Leonardo Arcadio Zarza, el mayor Gonzalo López Beatriz, el capitán Victor Hugo Paglialonga, el teniente primero Fernando Andrés Franzutti, el teniente Jonatán Fabián Falacio, el sargento ayudante César Antonio Ledesma, y el sargento primero Juan Manuel Ibacache.

Con esta incorporación, la Aviación del Ejército Argentino dispone de cuatro aviones nuevos de última generación, del mismo tipo y con la capacidad de operar en pistas de pasto o pavimentadas.

Estas aeronaves multipropósito le permiten a la Fuerza estar con su Aviación al lado de las unidades en operaciones en el terreno, para ejecutar evacuaciones sanitarias, transportes aéreos logísticos, transportes de pasajeros, y efectuar lanzamientos de paracaidistas y cargas.

Fuente y fotos: Ejército Argentino.

lunes, 5 de diciembre de 2016

Aerolíneas Argentinas recibió un nuevo Boeing 737-800


Aerolíneas Argentinas incorporó una nueva aeronave B-737-800, que arribó directamente desde la fábrica Boeing, en Seattle, Estados Unidos.
El nuevo avión, matriculado LV-GKS, es el segundo que se entrega de acuerdo al contrato de compra con la firma AVOLON, y para la tercera semana de diciembre se aguarda la llegada de una tercera aeronave.
De esta manera la flota de B-737-800 cuenta con 25 aviones que, sumados a los 15 B-737-700 NG, y a los 26 Embraer E-190 de Austral conforman un parque de 66 aviones de fuselaje angosto para vuelos de cabotaje y regionales. En total, incluyendo las naves de fuselaje ancho, la empresa cuenta hoy con una flota de 81 aviones.
La renovación y ampliación de esta flota de corto y mediano alcance ha permitido que Aerolíneas Argentinas y Austral tengan hoy un índice de puntualidad en sus operaciones que supera el 90 por ciento de eficiencia, muy por encima de las metas previstas. Hoy el Grupo Aerolíneas ostenta el liderazgo en puntualidad en cabotaje, puesto que sostuvo con mejoras durante todo 2016.
Los B-737-800, con las especificaciones previstas por Aerolíneas, están configurados con 170 butacas, 8 en Club Economy y 162 en clase Económica.


Fuente: Aerolíneas Argentinas
Foto: Facebook Aerolíneas Argentinas (Boeing 737-800 matrícula LV-GGQ)

viernes, 25 de noviembre de 2016

Despedida del Sistema Fokker F-27 de la FAA


La Fuerza Aérea Argentina informa que se llevó a cabo en la IIº Brigada Aérea de Paraná, ubicada en la Provincia de Entre Ríos, la ceremonia de despedida del Sistema de Aeronaves Fokker F-27.

Encabezó la ceremonia, el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Enrique Víctor Amrein; acompañado por el Intendente de la Ciudad de Paraná, Sergio Varisco; el Jefe de la IIº Brigada Aérea, Comodoro Carlos Alberto Grzona, altas autoridades nacionales, provinciales, militares e invitados especiales.

A lo largo de la mañana, se realizaron vuelos en formación del avión F-27 con aeronaves IA-58 Pucará, lanzamiento de paracaidistas y una demostración de vuelo acrobático, que mantuvieron expectantes y emocionados a todos aquellos que se dieron cita en la base.

Los Fokker F-27 se despidieron, luego de volar por más de cuarenta al servicio de nuestro país, operando a lo largo de su historia desde distintas unidades aéreas y permitiendo enlazar los puntos más distantes de nuestra geografía.

La aeronave que se despidió en el día de la fecha, realizó antes de su desprogramación, un raid histórico por la Patagonia Argentina, uniendo ciudades y pueblos, en un recorrido de 11.000 kilómetros, recordando el servicio que prestara el sistema Fokker para LADE (Líneas Aéreas del Estado) cubriendo los diversos destinos del sur de nuestro país, a través de rutas aéreas por las que transportó una gran cantidad de pasajeros, en muchos casos, pobladores de la zona que por trabajo o tratamientos médicos debían trasladarse de una ciudad a otra de la Patagonia.


HISTORIA
Con el objetivo de reemplazar parte de la flota de aviones de transporte en la Fuerza Aérea, a mediados de la década del ‘60 comienzan los estudios para la selección de un avión de transporte de mediano y corto alcance que reuniera características operativas tales como despegue y aterrizaje en distancias reducidas, operar en pistas no preparadas y que tuviera la versatilidad de poder ser preparado para distintas configuraciones tales como el traslado de pasajeros, de carga, tropas, evacuación sanitaria y lanzamiento de personal y carga.
Los F-27 operaron desde la Iº Brigada Aérea de El Palomar, desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y luego fueron destinados a la II Brigada Aérea de Paraná. En sus casi 50 años de servicio, se destacaron cumpliendo funciones aerocomerciales de fomento de LADE (Líneas Aéreas del Estado) en la región patagónica y las Islas Malvinas, contribuyeron al establecimiento de la Base Marambio y participaron de la Guerra de Malvinas en 1982, con más de 300 misiones realizadas.

Los Fokker F-27, fueron los primeros en establecer los vuelos regulares con aviones turbohélice desde la Argentina hacia las Islas Malvinas. El vuelo inaugurar se realizó el 15 de noviembre de 1972, luego que la Fuerza Aérea Argentina construyera una pista provisoria con planchas metálicas de aluminio que permitió que los servicios fueron semanales. Desde 1972 hasta el año 1978, los F-27 volarían más de 2.700 horas, en un servicio continuo que permitió el enlace aéreo con las Islas.
Diseñado durante la década del ‘50 como reemplazo del Douglas DC-3, el F-27 original podía transportar hasta 28 pasajeros en una cabina presurizada, de ala alta, siendo construido por la empresa Fokker, en Holanda, con propulsores turbohélices Rolls-Royce Dart.


Fuente y fotos: Fuerza Aérea Argentina

miércoles, 16 de noviembre de 2016

Avianca compra 12 ATR 72-600 para su nueva filial argentina


El fabricante de aviones turbopropulsores ATR y la empresa sudamericano Synergy Aerospace se complace en anunciar un pedido para la compra de 12 aeronaves ATR 72-600s, con opción a 6 mas. Los aviones serán operados por la nueva filial del grupo en Argentina, Avian Líneas Aéreas, comercialmente calificada como Avianca Argentina bajo un acuerdo de licencia.

El ATR 72-600 se configurará con 72 asientos y contará con los estándares más modernos de rendimiento y comodidad de los pasajeros. Son los aviones más eficientes y ecoeficientes de su categoría. Lanzando sus operaciones con la última generación de ATR 72-600, Avian Líneas Aéreas proporcionará un servicio esencial en todo el mercado argentino, introduciendo nuevas rutas regionales y conexiones hacia y desde los principales centros, primero en Buenos Aires y luego en Córdoba. La primera entrega se espera antes de fin de año, con la entrada en servicio prevista para el primer trimestre de 2017.

Al comentar el acuerdo, Germán Efromovich, presidente de Synergy Aerospace, declaró: "Estamos muy entusiasmados con el inminente lanzamiento de Avian Líneas Aéreas como aerolínea de marca Avianca. Estamos deseando expandir los servicios y vincular a las comunidades infra-atendidas en Argentina gracias no solo a una flota altamente eficiente y moderna de ATR 72-600, sino también al apoyo técnico y logístico de ATR / Airbus, Para ampliar y profundizar la red de Avianca en Sudamérica ".

Christian Scherer, Director General de ATR, añadió: "La introducción de la serie ATR -600 en Argentina es un hito importante en nuestra expansión en Latinoamérica. Argentina tiene un gran potencial para el desarrollo de la conectividad aérea regional, y estamos encantados de traer la solución más económica, moderna y cómoda tanto para las aerolíneas como para los pasajeros ".

ATR y Synergy Aerospace han estado trabajando juntos de cerca en los últimos cinco años. La filial principalmente propiedad de Synergy Aerospace, Avianca Holdings, compró 15 ATR 72-600 en 2012, actualmente operados por Avianca en Colombia y Centroamérica. ATR está bien establecida en América Latina y el Caribe, con alrededor de 160 aviones operando en las librerías de 30 aerolíneas.



Acerca del ATR 72-600


Capacidad de pasajeros: 68-78 plazas
Motores: PW127M, de Pratt & Whitney Canadá
Potencia máxima al despegue: 2.750 caballos de fuerza por eje (SHP) por motor
Peso máximo al despegue: 23.000 kg
Carga útil máxima: 7.500 kg
Rango máximo con carga de pasajeros completa: 900 millas náuticas (1.665 km)


Acerca de Avian Líneas Aéreas


Avian Líneas Aéreas SA es una aerolínea argentina que lanzará servicios aéreos regulares y charter en Q1 2017, sujeto a las aprobaciones finales del gobierno. Desde sus hubs en Buenos Aires (Aeroparque) y Córdoba, operará comercialmente como Avianca Argentina bajo un acuerdo de licencia de marca. La nueva aerolínea cubrirá un vacío crítico en la cobertura regional y la conectividad, ofreciendo múltiples servicios diarios en los mercados actualmente no servidos y subatendidos. Los nuevos ATR 72-600 se desplegarán a un ritmo acelerado, con 12 en servicio en enero de 2018.

Acerca de Synergy Aerospace

Synergy Aerospace tiene importantes intereses aéreos en toda Latinoamérica. Ha integrado las compañías aéreas y compañías de TACA con Avianca bajo una sociedad holding, Avianca Holdings, y desarrollado Ocean Air como una de las principales compañías aéreas bajo la marca Avianca en Brasil. Sus extensas operaciones se verán mejoradas a través de las empresas anunciadas recientemente con Avian Lineas Aéreas (Argentina) y Aeromar (México), lo que le otorga una presencia sin rival que se extiende desde el Río Grande a la Patagonia.


Fuentes: atr-aircraft.com / aviacionargentina.net
Fotos: ATR / Avianca

viernes, 11 de noviembre de 2016

Latam venderá vuelos de cabotaje "low cost" desde el 2017


El interés de compañías aéreas por implementar el modelo low cost en la región comenzó a despertar a los grandes jugadores del negocio. Ayer, Latam anunció la puesta en marcha, que se concretará en etapas a partir del primer semestre del año próximo, de su nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los seis países donde opera en la región, incluida la Argentina, que permitirá "acceso a tarifas hasta 20% más económicas", según la compañía.

En un comunicado, Latam sostuvo que se trata de "una nueva forma de comprar donde el pasajero elige por los servicios que quiere pagar y la incorporación de tecnologías que mejorarán la experiencia de viaje como el ya estrenado sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo gratuito en todos los vuelos".

"Nuestro objetivo es que las tarifas sigan bajando y de esta manera sean cada vez más las personas que ocupen el avión como medio de transporte y quienes ya lo utilizan puedan volar más. Este modelo busca satisfacer las necesidades del pasajero actual que valora que el viaje sea expedito, sencillo y eficiente, ser dueño de sus propias decisiones y tener las herramientas para influir activamente en su experiencia de viaje para hacerlo a la medida, pagando sólo por los servicios que va a utilizar", destacó Enrique Cueto, CEO de Latam. Según la firma, el rediseño del modelo de viaje en los vuelos domésticos es parte de una estrategia global para hacerla más eficiente, innovadora y ágil.

Condiciones

Por su parte, la presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, también se refirió a la llegada de las líneas aéreas de bajo costo. "Hay que ver cómo y en qué condiciones vienen a competir las aerolíneas de bajo costo, porque ellas buscan aeropuertos alternativos y eso puede darse en Buenos Aires, pero no en el resto del país y si eso significa una baja para ellos de los costos operativos en los aeropuertos del interior, también va a implicar una baja en los costos para nosotros", sostuvo ayer en un encuentro con la prensa.

También sembró algunas dudas. "Los argentinos que hoy viajan desde y hacia Aeroparque, ¿van a buscar un aeropuerto alternativo como, por ejemplo, El Palomar? Hay una dinámica cultural de cómo la sociedad argentina se va a acomodar a las operaciones de estas compañías. Además, hay alternativas todavía para evaluar y no le tememos a la competencia", completó.

Fuente: lanacion.com.ar - aviacionargentina.net

martes, 1 de noviembre de 2016

La FAA realizó ensayos de aeronaves remotamente tripuladas


Entre el 22 y el 24 de octubre se llevó a cabo un ensayo de Vehículos Aéreos Remotamente Tripulados en el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados(CELPA) de la Fuerza Aérea Argentina ( FAA) ubicado en el departamento de Chamical, provincia de La Rioja.

Los Vehículos Aéreos Remotamente Tripulados son aeronaves pequeñas destinadas a hacer operaciones de investigación, reconocimiento y búsqueda sin necesidad de ser conducidas por un piloto a bordo, se manipulan desde estaciones de control terrestres equipadas con un conjunto de ordenadores y/o dispositivos que monitorean y supervisan el vehículo a través de cámaras y sensores.

El subdirector de Investigación y Desarrollo de la Institución , comodoro César Cunietti, en diálogo exclusivo con Noticias en Vuelo, explicó que la Fuerza Aérea Argentina es la única en Sudamérica que optó por el desarrollo de esta tecnología en lo que respecta a la construcción de la plataforma de vuelo como así también en el know-how, en vez de adquirirlas en el mercado privado como lo hacen los demás países que integran América del Sur.

Actualmente, la Institución cuenta con dos tipos de Vehículos Aéreos Remotamente Tripulados:Aukan clase I y Vigía clase II. El primero, de un pesaje no mayor a 100 kilos, tiene como objetivo instruir y adiestrar al personal en el dominio técnico y en el comando y control.

La segunda aeronave , de mayor tamaño , tiene la misión de realizar tareas operativas de investigación, búsqueda y reconocimiento (IRS) en zonas terrestres, marítimas o en el aeroespacio de acuerdo a lo requerido por la operación. Para lograrlo cuenta con cámaras de video que pueden estar ubicadas en el área frontal o inferior de la aeronave.

El director general de Seguridad Operacional Aeroespacial Militar de la FAA, brigadier Guillermo Alsúa, dijo que el objetivo del ensayo era “obtener información para apoyar los desarrollos de Ingeniería y lograr un producto final que pueda ser producido en Argentina y por nuestra industria privada o estatal”.

Al respecto, el mayor Sergio Juárez, encargado de la División de Ingeniería de Ensayos en Vuelo, se sumó a la charla y explicó que la importancia de la tarea de su área “es controlar los planes de ensayo para cumplir con las actividades en tierra y en vuelo, como así también las de control de mantenimiento e integración de aeronave, que son necesarias para optimizar los procedimientos de armado o de ensamblado del vehículo en la fabricación”.


LA JORNADA

Concretar un proyecto genera entusiasmo entre los miembros de un equipo que trabajan conjuntamente para lograr un objetivo. Esa energía fluyó durante toda la jornada del domingo 23 de octubre en el Aeródromo Gordillo que comenzó con el ensayo del Vigía que duró aproximadamente 23 minutos. Esto implicó que ingenieros aeronáuticos, electrónicos y técnicos trabajaran desde el día anterior invirtiendo todo su esfuerzo para que esté en condiciones de despegar.

Otro grupo trabajaba a la par poniendo en condiciones el Aukan para que tenga un vuelo exitoso y pueda ser presentado en sociedad al día siguiente. Al respecto, la primer teniente María Paz Rothlin, ingeniera electrónica, manifestó su orgullo de participar en este proyecto de desarrollo nacional y dijo que “el grupo que opera en el Aukan es excelente; hay una gran unión entre todos los integrantes lo que nos permite evolucionar juntos tanto a nivel profesional como personal”.

Por su parte, el comodoro Cunietti ,sumándose al sentimiento de orgullo de la joven ingeniera expresó que “es una posibilidad muy interesante que nos brinda la FAA de acceder al desarrollo de tecnologías de punta, en donde nuestros jóvenes profesionales pueden integrarse y de alguna manera obtener la experiencia de personal que participó en otros proyectos dentro del marco de operación y desarrollo”.

Al día siguiente, arribó el ministro de Defensa, Ing. Julio Martínez junto al subjefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Fernando Nieto; el director general de Investigación y Desarrollo, comodoro mayor Alfonso Sacco e invitados especiales presenciaron una demostración del proyecto.

Luego de un conciso briefing para explicar los aspectos técnicos de los prototipos, el ministro recorrió las instalaciones de control terrestre y dialogó con el equipo de trabajo de las aeronaves para finalmente presenciar el vuelo de las mismas. A continuación, Martínez ofreció una conferencia de prensa en la cual anunció la intención de reanudar la actividad en la Unidad de Chamical.

Para cerrar la actividad, el jefe de la Base, vicecomodoro Héctor López entregó un presente al ministro y el brigadier mayor Nieto aprovechó la ocasión para felicitar y brindar palabras de aliento a todo el personal que colaboró para que el proyecto de vehículos aéreos no tripulados sea posible en nuestra Fuerza Aérea.





Fuente, fotos y video: FUERZA AÉREA ARGENTINA

viernes, 21 de octubre de 2016

Comenzaron los vuelos entre Neuquén y la ciudad chilena de Temuco


El gobernador de Neuquén Omar Gutiérrez recibió el 18 de octubre por la tarde en el aeropuerto capitalino Juan Domingo Perón, al primer vuelo de la empresa American Jet que unió Temuco, en la Región de la Araucanía, con la capital provincial.

En el vuelo procedente de Chile arribaron el ministro de Producción y Turismo de Neuquén, José Brillo, acompañado del SeReMi (Secretaría Regional Ministerial) de Hacienda de Araucanía, Pedro Millapán; el presidente de American Jet, Jorge Rodríguez; el presidente la Cámara Hotelera, Gastronómica y Turística (HOTELGA Araucanía), Javier Mora Llanos; la directora de la Asociación de Empresarios Argentinos en Chile (Asemach), Fabiola Fabres; junto a otros empresarios.


“Es un sueño cumplido, que hoy nos integra y nos une a Neuquén y al país con Temuco y con Chile. Mis felicitaciones para José (Brillo) por esta conexión rápida que hemos hecho para acercarnos e integrarnos en la cultura y la diversidad, y para fortalecer la base del desarrollo comercial de ambos países”, dijo Gutiérrez.

El mandatario recordó que serán “cuatro frecuencias internacionales que se agregan, cuatro días a la semana. Y vamos por más. Hay nuevos sueños y objetivos. Mi agradecimiento y felicitaciones a las autoridades de American Jet que han confiado en la provincia”.

“Mi agradecimiento también a las autoridades chilenas, que han puesto todo el esfuerzo y la confianza para integrarnos y profundizar los lazos de hermandad que nos acercaron en el pasado, en el presente y que sin lugar a dudas, que se fortalecerán en el futuro”, agregó.

Gutiérrez dijo que esta nueva conexión aérea internacional se suma a los trabajos de inversión en infraestructura que realiza la Provincia: “Son más de 5.000 millones de pesos en mejorar nuestras rutas, nuestros aeropuertos. Para noviembre o diciembre vamos a adquirir tecnología de punta muy importante, un ILS que permitirá que cuando haya neblina todos nuestros vuelos puedan aterrizar y despegar en su totalidad”.


Por su parte el ministro José Brillo señaló que “el gobernador nos ha dicho que quiere la mejor relación con Chile que hayamos tenido hasta el momento, así que estamos tratando de superar la vara”. En tanto, Millapán se mostró agradecido por la decisión de American Jet de establecer los vuelos y sostuvo: “Vamos a profundizar los lazos y ofrecer a los neuquinos que van de compras toda nuestra infraestructura turística”.

El próximo viernes comenzarán los vuelos de manera comercial. Será cuatro frecuencias semanales: lunes, miércoles, viernes y domingo. El vuelo se realiza en un avión Metro-23 con capacidad para 19 pasajeros. El costo del pasaje ida y vuelta es de 290 dólares (4.400 pesos argentinos, aproximadamente).

Finalmente el referente de la empresa aérea informó que American Jet posee cuatro aviones para la realización de vuelos comerciales. “Estamos hace años operando acá en Neuquén tratando de integrar el territorio. Es un logro poder haber hecho este vuelo; y tenemos expectativas de hacer más cosas”, señaló Rodríguez.



Fuente y video: www.neuqueninforma.gob.ar
Fotos: www.neuqueninforma.gob.ar y www.americanjet.com.ar

lunes, 3 de octubre de 2016

Aerolíneas acordó con Boeing para adquirir 737 MAX


Del pedido original de 20 aeronaves B737-800 Next-Generation se incorporarán sólo nueve de ese modelo, ya que los once restantes serán B737-800Max, el nuevo producto de la firma con sede en Seattle, Estados Unidos.
La operación de los 20 B737-800 NG fue firmada por el entonces titular de Aerolíneas, Mariano Recalde, y según se informó en ese momento la operación suponía una inversión de 1.800 millones de dólares, previéndose el ingreso de los tres primeros aviones entre octubre y noviembre de este año.

El cambio del acuerdo tiene que ver con la mayor eficiencia y el ahorro que propone el nuevo modelo, ya que los 737 MAX incorporan motores de última tecnología y mayor potencia, como también puntas de ala de tecnología avanzada y otras mejoras.
En cuanto al consumo de combustible, el 737 MAX es un 14% más eficiente que el 737 Next-Generation actual, y 20% más que los primeros 737 Next-Generation.

Está previsto que el primer 737 MAX, que voló por primera vez a principios de este año, entre en servicio en 2017.
Desde la empresa indicaron a Télam que "de esta forma se terminó de renegociar un contrato que estaba en default, y por el cual se debían más de 200 millones de dólares a la fecha".


Boeing 737 MAX: Eficiente, fiable y atractiva
Este modelo ofrece la tecnología más avanzada en todo su diseño: nuevos motores, nuevos winglets , nuevos sistemas de visualización en cabina, y el diseño interior preferido por los pasajeros, el Boeing Sky, con más asientos para maximizar los beneficios. Mayores beneficios para los operadores y más confort para los pasajeros. Esta es una mejor forma de volar.
Máxima eficiencia

El 737 MAX conseguirá el ahorro de combustible que las aerolíneas necesitan para el futuro. Esta versión remotorizada, propulsada por reactores LEAP-1B de CFM International, reduce el consumo de combustible un 13% frente a los aviones de pasillo único de mayor eficiencia energética en el mercado a día de hoy. Las recientes novedades de diseño, como las nuevas puntas de ala de tecnología avanzada, se traducirán en una menor resistencia aerodinámica y optimizarán, aún más, las prestaciones del 737 MAX, especialmente en servicios de radio más largo.

Si se compara con una flota formada por 100 de los aviones con menor consumo de combustible en la actualidad, este nuevo modelo emitirá 286.000 toneladas menos de CO2 y ahorrará casi 90 millones de toneladas de combustible al año, lo que se traduce en una reducción de costes de más de 100 millones de dólares*. Se prevé que el consumo de combustible por asiento del 737 MAX 8 sea un 8% más bajo que el de los competidores futuros.
El diseño estructural más eficiente del 737 MAX, el menor empuje que precisa de sus motores y la reducción de las necesidades de mantenimiento repercutirán en una importante reducción de costes para los clientes.


Fuentes: TELAM / Boeing
Ilustraciones: Boeing

jueves, 29 de septiembre de 2016

Se concretó con éxito el segundo vuelo del IA-100


28 de septiembre de 2016. En el día de la fecha, se realizó con éxito el segundo vuelo del demostrador tecnológico, íntegramente diseñado y fabricado por FAdeA en material compuesto.
El mismo, despegó de la pista de FAdeA a las 8.50hs y tuvo una duración aproximada de 40 minutos, superando las expectativas y permitiendo avanzar en pos de aumentar la envolvente operacional de la aeronave, alcanzando un techo de operación de 6500 pies de altura.

El piloto en esta oportunidad fue Tomás Bucci quien junto a Pablo Reynoso se desempeña como piloto de ensayos del programa.
En los próximos días el equipo de IA-100 continuará trabajando sobre la aeronave para hacer posteriormente un tercer vuelo que responda solo a objetivos técnicos.
La campaña de ensayos en vuelo, se iniciará después de concretar los primeros 5 vuelos de la aeronave.


Fuente: FAdeA - aviacionargentina.net
Fotos: FAdeA

miércoles, 28 de septiembre de 2016

Finalizó el raid histórico del Fokker F-27 por la Patagonia Argentina,


La Fuerza Aérea Argentina informa que finalizó el raid histórico que llevó a adelante un avión Fokker F-27 Friendship por la Patagonia Argentina, tras unir varias ciudades y pueblos que conforman la región.

El avión fue recibido con emoción por los integrantes de la II Brigada Aérea de Paraná, asiento del citado sistema aéreo; desde donde había partido el pasado domingo 18, para realizar su primer escala en la I° Brigada Aérea El Palomar de la Provincia de Buenos Aires, y volar desde allí hacia las ciudades de Mar del Plata y Bahía Blanca, desde donde emprendió su periplo por la Patagonia.

El F-27 recorrió 11.000 kilómetros, llevando su presencia a DIECINUEVE (19) ciudades del sur de nuestro país, habiendo llegado en su punto más austral al aeropuerto de Ushuaia, y aterrizado en otras localidades de importancia, como Río Gallegos o Bariloche; todo ello, sin dejar de lado otras como Gobernador Gregores o San Antonio Oeste.
La máquina que se despidió de la Patagonia Argentina, ha volado durante sus años de servicio casi 150.000 horas, en tareas de lanzamiento de paracaidistas y de carga, búsqueda y salvamento, transporte y misiones humanitarias.
El itinerario completo de la aeronave comprendió la ciudades de Paraná, Palomar, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, San Antonio Oeste, Gobernador Gregores, Puerto Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia, El Calafate, Esquel, Bariloche y Neuquén.


Asimismo, la tripulación del F-27, compuesta por 35 oficiales y suboficiales de la II Brigada Aérea de Paraná, entre pilotos, comandantes y auxiliares de carga, fue recibida a su paso por las diversas unidades de la Fuerza Aérea Argentina donde el avión aterrizaba. Así, a la I° Brigada Aérea de El Palomar, se sumó el personal de la Base Aérea Militar Mar del Plata, la Base Aérea Militar Río Gallegos y la IX Brigada Aérea de Comodoro
Rivadavia, como así también, los integrantes de las diversas agencias de LADE (Líneas Aéreas del Estado) quienes homenajearon al avión que durante muchos años prestó servicio en la línea aérea de fomento.

El sistema aéreo Fokker ha unido al sur argentino al servicio de LADE, cubriendo los diversos destinos a través de rutas aéreas por las que ha transportado una innumerable cantidad de pasajeros, en muchos casos, pobladores de la zona que por trabajo o tratamientos médicos debían viajar de una ciudad a otra de la Patagonia o trasladarse hacia Buenos Aires.
El F-27 es un avión turbohélice que lleva operando casi 50 años en la Fuerza Aérea Argentina, tiene 23 metros de largo y 29 metros de envergadura, traslada hasta 44 pasajeros y hasta 5.000 kilos de carga, alcanza una velocidad de 450 km por hora y puede operar hasta un techo máximo de 25.000 pies de altura.


HISTORIA
Con el objetivo de reemplazar parte de la flota de aviones de transporte en la Fuerza Aérea, a mediados de la década del ‘60 comienzan los estudios para la selección de un avión de transporte de mediano y corto alcance que reuniera características operativas tales como despegue y aterrizaje en distancias reducidas, operar en pistas no preparadas y que tuviera la versatilidad de poder ser preparado para distintas configuraciones tales como el traslado de pasajeros, de carga, tropas, evacuación sanitaria y lanzamiento de personal y carga.
Los F-27 operaron desde la Iº Brigada Aérea de El Palomar, desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y luego fueron destinados a la II Brigada Aérea de Paraná. En sus casi 50 años de servicio, se destacaron cumpliendo funciones aerocomerciales de fomento de LADE (Líneas Aéreas del Estado) en la región patagónica y las Islas Malvinas, contribuyeron al establecimiento de la Base Marambio y participaron de la Guerra de Malvinas en 1982, con más de 300 misiones realizadas.
Los Fokker F-27, fueron los primeros en establecer los vuelos regulares con aviones turbohélice desde la Argentina hacia las Islas Malvinas. El vuelo inaugurar se realizó el 15 de noviembre de 1972, luego que la Fuerza Aérea Argentina construyera una pista provisoria con planchas metálicas de aluminio que permitió que los servicios fueron semanales. Desde 1972 hasta el año 1978, los F-27 volarían más de 2.700 horas, en un servicio continuo que permitió el enlace aéreo con las Islas.
Diseñado durante la década del ‘50 como reemplazo del Douglas DC-3, el F-27 original podía transportar hasta 28 pasajeros en una cabina presurizada, de ala alta, siendo construido por la empresa Fokker, en Holanda, con propulsores turbohélices Rolls-Royce Dart.


Fuente y fotos: Fuerza Aérea Argentina

martes, 20 de septiembre de 2016

Aerotec Argentina termina el primer avión entrenador para la FAA


Por primera vez en la historia de la aviación nacional, la Fuerza Aérea Argentina contrató a una empresa privada para que le provea de aviones de entrenamiento para sus futuros pilotos. La compañía que se adjudicó la fabricación es Aerotec Argentina SA, la empresa mendocina de los hermanos Cardama, de este departamento, que en apenas 16 meses de vida ya está a un paso de entregar la aeronave número 50. El martes, con la presencia del gobernador, Aerotec proveerá la primera unidad a la Fuerza Aérea, mientras la segunda está a punto de ser finalizada. Serán ocho aviones de entrenamiento Tecnam P 2002JF Sierra, que serán parte del Grupo Aéreo de la Escuela de Aviación Militar de Córdoba.

"No es el contrato más grande que hemos tenido en este tiempo, pero sí el más significativo por todo lo que representa", dijo Diego Cardama, que junto con sus hermanos Mario y José recorrieron ayer con UNO, la fábrica y los hangares, en el extremo sudoeste de Rivadavia, en donde también está la pista del aeródromo.

"Las últimas dos o tres generaciones de cadetes de la Fuerza Aérea no tuvieron aviones para realizar su instrucción, ya que la flota es antigua y los pocos nuevos que hay, son muy avanzados para darles instrucción. Con los Tecnam P 2002 JF, logran una buena flota a un buen precio", explicó José Cardama.

El contrato por $28.645.000 contempla la entrega de dos aviones por mes y también incluye que Aerotec le dé formación a los instructores de la Fuerza Aérea para operarlos y, a su vez, enseñarles a los futuros pilotos y también capacitar a los mecánicos de la FAA, que se encargarán más adelante del mantenimiento. "Esto implica que debemos crear 8 puestos nuevos de trabajo, sólo pensando en los mecánicos nuestros que deberán instalarse en Córdoba para dar la capacitación", dijo Diego Cardama.

La empresa Aerotec Argentina SA, empresa familiar de los Cardama, inauguró su terminal de fabricación en mayo de 2015 dentro del mismo predio donde están sus hangares y el aeródromo.
Allí se fabrican cuatro modelos distintos de aviones livianos bajo licencia de la empresa Costruzione Aeronautiche Tecnam SRL, con sede en Capua, Italia.


A la fecha, la planta local lleva entregados 30 aviones de modelos monomotores biplaza de ala alta Tecnam P92 y Tecnam P2008, y de los monomotores biplaza de ala baja Tecnam P2002 y Astore. Cada uno de estos modelos se encuentra avalado por la Dirección de Certificaciones Aeronáuticas de la Administración Nacional de Aviación Civil.

Tecnam es un fabricante de aeronaves civiles pero la calidad de sus productos ha captado la atención de distintas fuerzas armadas del mundo, que no han dudado en adquirirlos para diversos roles asociados a la defensa. Así, diversos modelos TECNAM han sido incorporados por las Fuerzas Aéreas de Italia, República Dominicana y Camboya, así como por la Guardia Civil Española. Dada su versatilidad y muy bajo costo operativo, estos aviones han sido utilizados para entrenamiento de vuelo, propósitos generales y vigilancia costera.

Las aerolíneas como Air France, British Airways, Aeroflot, Lot y Finnair forman desde cero a sus pilotos en aviones de manufactura Tecnam. Y es que los aviones Tecnam han demostrado ser insuperables para la formación inicial de aviadores debido a sus excelentes condiciones de operación, lo que explica que sean las monturas elegidas por cientos de escuelas de vuelo alrededor del mundo.

Para dar una idea de lo expuesto basta indicar que con un solo motor austríaco Rotax 912UL2 de apenas 115 caballos de potencia, el Tecnam P2002JF puede alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora, pudiendo despegar en pistas de apenas 200 metros de longitud y volar a 1.178 kilómetros de distancia sin necesidad de detenerse para repostar.

Estas cualidades y el completo sistema de navegación (que incluye mandos duales y dos pantallas de navegación de cristal líquido) decidieron a la FAA a elegir este modelo como herramienta flexible para la instrucción a bajo costo de futuros pilotos militares.

Las aeronaves provistas desde Mendoza constituirán el primer escalón en la formación de los pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, que incluye oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, la Armada Argentina y el Ejército Argentino. Ahora los nuevos pilotos serán instruidos de forma uniforme en aeronaves nacionales de última generación cuyo instrumental y aviónica resultan compatibles con el equipamiento de los aviones militares más complejos que los futuros pilotos volarán a lo largo de su carrera.

Respecto a las especificaciones técnicas, la FAA requirió que los Tecnam P2002JF a incorporar contaran con un paquete de equipamiento y aviónica muy superior al estándar para ampliar las capacidades originales de la aeronave, conocida como 1005 Glass Cockpit-Night VFR. Esta contempla panel de instrumentos digital Garmin G500 PFD, un sistema integrado de comunicaciones y navegación GTN 650 COM/NAV/GPS con antenas e instrumentación, velocímetro y altímetro de respaldo, pitot calefaccionado, luces de instrumentos y mapas, atenuador de iluminación y alternador a.

Tras presentar Aerotec Argentina SA la propuesta técnica de servicios, fue contratada para la provisión de las 8 naves requeridas. También fueron contemplados los servicios de entrenamiento de instructores de vuelo, mantenimiento continuado, provisión de repuestos y reingeniería de los aviones para ajustarlos a los requerimientos de la Fuerza Aérea.

Los aviones tendrán Seguros de Aeronavegabilidad (cobertura a casco, tripulación, terceros transportados y daños a terceros en superficie) y garantía total de estructura, motores, hélices y aviónica provistas por Tecnam, Rotax GmBh, Hoffman Propellers y Garmin.

Fuente: Diario UNO de Mendoza
Fotos: www.instagram.com/tecnam_arg/

lunes, 19 de septiembre de 2016

El F-27 recorre la Patagonia en un vuelo histórico


La Fuerza Aérea Argentina informa que se desarrolla entre el domingo 18 y el sábado 24 del corriente mes, el raid histórico que llevará a cabo un avión Fokker F-27 Friendship perteneciente a la II Brigada Aérea de Paraná, que abarcará la Patagonia Argentina, uniendo ciudades y pueblos que conforman la región.

El vuelo se convertirá en una conmemoración al trabajo realizado y a los hitos históricos obtenidos por el citado sistema aéreo, desde su llegada al país en el año 1969.

El avión tocará DIECINUEVE (19) ciudades, llegando en su punto más austral al aeropuerto de Usuhaia, y en su recorrido, aterrizará en otras localidades de importancia, como Río Gallegos o Bariloche; todo ello, sin dejar de lado a aquellas que se encuentran más aisladas geograficamente, como Gobernador Gregores o San Antonio Oeste, recorriendo en total más de 10.800 kilómetros.

El itinerario completo comprenderá: Paraná, Palomar, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, San Antonio Oeste, Gobernador Gregores, Puerto Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande, Usuhaia, El Calafate, Esquel, Bariloche y Neuquén.

El sistema Fokker posee un rico historial uniendo al sur argentino al servicio de LADE (Líneas Aéreas del Estado) para cubrir los diversos destinos del sur de nuestro país, a través de rutas aéreas por las que transporta a una gran cantidad de pasajeros, en muchos casos, pobladores de la zona que por trabajo o tratamientos médicos deben trasladarse de una ciudad a otra de la Patagonia. En la concreción de esta importante misión, une la cordillera de Los Andes con el océano Atlántico y Ushuaia con Buenos Aires, interconectando la zona austral como una herramienta más en la reafirmación soberana sobre la inmensidad Patagónica.

Asimismo, los Fokker han sabido ganarse el reconocimiento institucional, por las aptitudes demostradas para misiones de transporte y apoyo, vuelos logísticos, operaciones de lanzamiento de paracaidistas, vuelos de asistencia humanitaria y operaciones de apoyo a fuerzas de paz.


HISTORIA
Con el objetivo de reemplazar parte de la flota de aviones de transporte en la Fuerza Aérea, a mediados de la década del ‘60 comienzan los estudios para la selección de un avión de transporte de mediano y corto alcance que reuniera características operativas tales como despegue y aterrizaje en distancias reducidas, operar en pistas no preparadas y que tuviera la versatilidad de poder ser preparado para distintas configuraciones tales como el traslado de pasajeros, de carga, tropas, evacuación sanitaria y lanzamiento de personal y carga.

Los F-27 operaron desde la Iº Brigada Aérea de El Palomar, desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y luego fueron destinados a la II Brigada Aérea de Paraná. En sus casi 50 años de servicio, se destacaron cumpliendo funciones aerocomerciales de fomento de LADE (Líneas Aéreas del Estado) en la región patagónica y las Islas Malvinas, contribuyeron al establecimiento de la Base Marambio y participaron de la Guerra de Malvinas en 1982, con más de 300 misiones realizadas.


Los Fokker F-27, fueron los primeros en establecer los vuelos regulares con aviones turbohélice desde la Argentina hacia las Islas Malvinas. El vuelo inaugurar se realizó el 15 de noviembre de 1972, luego que la Fuerza Aérea Argentina construyera una pista provisoria con planchas metálicas de aluminio que permitió que los servicios fueron semanales. Desde 1972 hasta el año 1978, los F-27 volarían más de 2.700 horas, en un servicio continuo que permitió el enlace aéreo con las Islas.
Diseñado durante la década del ‘50 como reemplazo del Douglas DC-3, el F-27 original podía transportar hasta 28 pasajeros en una cabina presurizada, de ala alta, siendo construido por la empresa Fokker, en Holanda, con propulsores turbohélices Rolls-Royce Dart.

Fuente y foto: Fuerza Aérea Argentina

viernes, 9 de septiembre de 2016

Ejercicio de Adiestramiento Pre-Antártico “GLACIAR 2016”


La Fuerza Aérea Argentina informa que se está desarrollando en el Valle de Hualcupén (Caviahue-Loncopué), provincia de Neuquén, el Ejercicio de Adiestramiento Pre-Antártico “GLACIAR 2016”, estando prevista la continuidad de las operaciones hasta el jueves 15 del corriente.

El ejercicio resulta de vital importancia para instruir y adiestrar a las tripulaciones aéreas, elementos de búsqueda y salvamento y parte de la dotacion de la Base Marambio que la Fuerza Aérea Argentina destinará en la próxima campaña antártica.

Los efectivos tendrán como objetivo, planificar, ejecutar y controlar tareas de instrucción, adiestramiento aéreo, supervivencia y búsqueda y salvamento. Las tripulaciones de los medios aéreos efectuarán rutinas de aproximación, aterrizaje y despegue sobre superficies nevadas, en operaciones de anevizaje similares a las que encontrarán en el Continente Antártico.

El ejercicio permite además, la instrucción del personal en procedimientos de rescate, evacuación aero médica, carga externa, marcación de pistas y zonas de lanzamiento, utilizando para ello zonas de montaña, en un ambiento geográfico antártico simulado.
Participa personal del Ejército Argentino, en coordinación con los de la Fuerza Aérea, para fomentar el intercambio de experiencias entre los integrantes de las diferentes especialidades, buscando el conocimiento mutuo y el fortalecimiento del accionar conjunto del personal que tendrá a su cargo la próxima Campaña Antártica.
Se prevé que durante el transcurso de las jornadas, se reciba la visita de los alumnos de las diversas escuelas de la zona, a tono con lo realizado en años anteriores, facilitando de esta manera, que los niños puedan conocer las aeronaves, compartir con las tripulaciones e interiorizarse sobre las actividades que desarrollan los hombres y mujeres de la Institución.
Es importante destacar, que el personal que participa del ejercicio incorpora a través de esta capacitación, las habilidades que les permita cumplir con las funciones que desarrollarán el año próximo en la Base Marambio, apoyando a las actividades de investigación científica que realizan instituciones nacionales o extranjeras; constituyéndose en el principal punto de sustento, a través del transporte aéreo, capacitado para brindar los servicios de evacuación sanitaria, búsqueda y rescate, traslado de personal y carga o lanzamiento de carga.

La República Argentina ha cumplido más de 100 años de ocupación permanente de la Antártida Argentina, desde el izamiento del pabellón patrio en Orcadas del 22 de febrero de 1904 y que durante 40 años nuestro país fue el único ocupante permanente del Antártico, y que el sueño de unir el territorio blanco con el continente por vía aérea se concretó el 29 de octubre de 1969, con la fundación de la Base Marambio, que opera desde entonces de manera ininterrumpida.


Los medios desplegados para el “Glaciar 2016” son:

AVIONES:
HÉRCULES C-130
FOKKER F-28
FOKKER F-27
TWIN OTTER DHC-6

HELICÓPTEROS:
BELL-212
LAMA SA 315B

VEHÍCULOS VARIOS Y EQUIPO DE CONTROL AÉREO Y TRANSMISIÓN DE DATOS

Fuente y fotos: Fuerza Aérea Argentina

jueves, 8 de septiembre de 2016

El Aeroclub San Martín ya está listo como pista de emergencia de Mendoza


Llegaron a su fin las obras de refacción en la pista del Aeroclub San Martín. El aeródromo fue elegido para responder a las emergencias sanitarias y para la lucha antigranizo, mientras el Aeropuerto Francisco Gabrielli esté cerrado.

El aeroclub, cuyas instalaciones están sobre la ruta 50 en la Ciudad de San Martín (79 hectáreas), es una entidad sin fines de lucro que tiene 71 años de trayectoria, y que en la actualidad cuenta con 14 aeronaves. Allí funciona una prestigiosa escuela de vuelo.

Esta pista fue seleccionada entre varias opciones (La Puntilla, El Challao y Rivadavia), y luego del informe realizado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) quedó como la más adecuada para realizar estas tareas de emergencia.

"El club tiene 3 pistas. Se hizo un estudio de suelo en la UTN y el aeródromo esta habilitado para un avión crítico y también puede ingresar un avión ATR que es para 42 personas", comentó a SITIO ANDINO, Mauricio Vitale, presidente de la comisión directiva de la entidad.

Las obras realizadas

Con una inversión que ronda los 15 millones de pesos, se refaccionó la pista principal de 1.500 metros de largo, se colocó una nueva carpeta asfáltica de 5 centímetros de espesor y se remodeló la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

También se construyó una oficina en donde trabajará gente del aeropuerto, y al mismo tiempo, el predio contará con la presencia permanente de la policía, de una ambulancia y de bomberos. "Cada vez que ingrese un avión, ellos deberán estar acá", indicó Vitale.

La habilitación oficial de la pista llegará cuando el aeropuerto provincial quede totalmente inactivo.

"Sólo faltaría por terminar el balizamiento de la pista, que calculo que en esta semana la gente de la ANAC estará trabajando en ello. A partir de ahí se podrá operar de noche", expuso Gustavo Fiadino, vicepresidente del aeroclub.

"La institución está agradecida por las obras y por haber sido elegida como la principal alternativa, y obviamente es un obra que va a perdurar, y si la mantenemos va a ser beneficiosa para toda la zona Este", concluyó Fiadino.

Fuente: www.sitioandino.com.ar / www.aviacionargentina.net
Foto: Cristian Lozano (www.sitioandino.com.ar)

miércoles, 7 de septiembre de 2016

Aerolíneas une Córdoba y Resistencia con un nuevo vuelo directo


A partir de hoy 7 de septiembre de 2016, Aerolíneas Argentinas unirá las ciudades de Córdoba y Resistencia con tres vuelos semanales que serán operados por Austral Líneas Aéreas, los lunes, miércoles y viernes.

Estas tres frecuencias semanales desde la capital cordobesa, se suman a la actual oferta de 20 vuelos semanales que se operan desde Buenos Aires a la capital chaqueña.
“Es un una verdadera alegría para Aerolíneas continuar trabajando para unir cada vez más a los argentinos aumentando las frecuencias de nuestros vuelos entre las distintas ciudades de nuestro país y ofreciendo a cada pasajero una mejor experiencia de viaje cada día”, comentó Isela Costantini, presidenta de Aerolíneas Argentinas.
El vuelo AR 2560 saldrá de Córdoba a las 11:05 hs para arribar a Resistencia a las 12:20 y de este destino en el Chaco retornará el AR 2561 a las 15:35 hs para arribar a Córdoba a las 17:00 hs.

Muestra del interés que este vuelo ha despertado, este nuevo tramo que une las dos capitales provinciales sin pasar por Buenos Aires, tiene un coeficiente de ocupación del 90% y la demanda de reservas en avance son altamente significativas.
Por otro lado, con la intención de seguir potenciando esta provincia como Focus city la capital cordobesa quedó conectada recientemente, con seis frecuencias semanales, con la ciudad de Río Cuarto y también con el destino regional Porto Seguro, República de Brasil.

Hoy Aerolíneas Argentinas y Austral abastecen a Córdoba con 72 frecuencias semanales desde Buenos Aires Pero además conecta directamente la capital mediterránea con 14 frecuencias semanales a Mendoza; 6 a Salta; 5 a Jujuy; 3 a Tucumán; 4 a Ushuaia y 7 en el corredor Córdoba/Rosario/Bariloche y Calafate.
Los vuelos entre Córdoba y Resistencia serán operados con aeronaves Embraer E-190. Se trata de aeronaves de 96 plazas, con 8 asientos en Clase Ejecutiva y 88 asientos en clase Economy, que además cuentan con un nuevo y moderno sistema de entretenimiento abordo lo que mejora la experiencia de viaje al pasajero.

Fuente: Aerolíneas Argentinas

jueves, 1 de septiembre de 2016

La Federación de Aeroclubes conocieron el prototipo IA-100 hecho en FAdeA


Con el objetivo de presentar el demostrador tecnológico IA-100 y conocer en profundidad las necesidades e inquietudes de los instructores de vuelo, los pasados 29 y 30 de agosto se realizó en FAdeA un taller junto con la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA), donde se analizaron las potencialidades de la aeronave construida y diseñada íntegramente en FAdeA.


La presentación estuvo a cargo de ingenieros de FAdeA que lideraron los equipos de diseño del IA-100, quienes, a su vez, integraron seis mesas de trabajo, donde, junto con instructores y miembros de aeroclubes, intercambiaron ideas sobre el desarrollo de la aeronave, al tiempo que destacaron sus prestaciones.
Las conclusiones generadas en las mesas de trabajo serán utilizadas como base del requerimiento operativo de un avión elemental de instrucción que, continuando con la numeración de desarrollos en FAdeA, se denominará IA-74.


El encuentro finalizó con un recorrido por la fábrica, donde los visitantes pudieron apreciar el estado de avance de diferentes proyectos.

Fuente y fotos: FAdeA (web y Facebook)

lunes, 29 de agosto de 2016

Egreso de Oficiales del “Curso Básico Conjunto de Aviador Militar”


El viernes 26 de agosto, en el Cuerpo de Cadetes de la Escuela de Aviación Militar se llevó a cabo el acto de egreso de los nuevos aviadores militares de la Fuerza Aérea Argentina, del Ejército Argentino y la Armada Argentina que formaron parte del “Curso Básico Conjunto de Aviadores Militar”. El mismo fue presidido por el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, General de División "VGM" D. Bari DEL VALLE SOSA, acompañado por el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Mayor "VGM" D. Enrique Víctor AMREIN y el Secretario de Servicios Logísticos para la Defensa y Coordinación Militar en Emergencias, Ing. D. Walter CEBALLOS. Además, se contó con la presencia de autoridades de las Fuerzas Armadas y Asociaciones relacionadas con el quehacer aeronáutico.

Durante el progreso de la ceremonia se realizaron las entregas correspondientes de premios a los oficiales que obtuvieron los promedios más altos de egreso, en manos de diferentes autoridades y representantes de los diferentes organismos de las Fuerzas Armadas, como así también de las Fuerzas Aéreas de países amigos y Asociaciones vinculadas con la actividad aeronáutica. El emotivo evento contó además con la presencia de familiares de los oficiales que finalizaron el Curso de Aviador Militar.

Dicho curso es desarrollado en el Grupo Aéreo de la Escuela de Aviación Militar en los sistemas de armas EMBRAER EMB-312 "TUCANO" y GROB G-120 TP. Cabe destacar que ambos sistemas forman parte de la dotación actual del mencionado organismo militar.


Fuente: Prensa - EAM / aviacionargentina.net
Foto: Prensa - EAM

lunes, 22 de agosto de 2016

La 35º Convención EAA será los días 8, 9 y 10 de Octubre

En la página oficial del Facebook de la EAA Argentina aparece la siguiente carta en donde menciona la realización de la Convención entre los días 8 y 10 de Octubre.

Les transcribo una carta que nos envió el Sr Atilio Persano:

Hola, Soy Atilio Persano, constructor y piloto en la EAA de Gral. Rodriguez, en cuyo campo tuve el privilegio de aterrizar la primer aeronave el 25 de mayo de 1988, cuando el Aeródromo era todavía un sueño de quienes fundaron el Chapter 722.
Casi inmediatamente empecé la construcción de mi Experimental, al mismo tiempo que levantaba el hangar para guardar el futuro pájaro, mientras otros constructores hacían lo propio con sus proyectos.
La EAA crecía al ritmo del entusiasmo de los constructores caseros. Cada Convención era una fiesta en la que nos encontrábamos los constructores para intercambiar ideas y enriquecer nuestros conocimientos recíprocos.
Lamentablemente y paradójicamente, este crecimiento termino jugando en contra del verdadero fin de la institución, olvidando su lema fundamental: "CONSTRUYA Y VUELE SU PROPIA AERONAVE", haciendo que las convenciones se conviertan en un hermoso festival de acrobacia aérea, en detrimento de la actividad primordial.
Ahora bien: la actual Comisión Directiva ha comprendido perfectamente el problema y ha propiciado con todo entusiasmo el reinstalar la finalidad primaria de la institución, sin por ello abandonar el festival que, sin ninguna duda, es sumamente atractivo y conveniente para el mantenimiento de la actividad.
La firme intención es la de desdoblar las dos actividades: el Show y la Convención en fechas diferentes. Esto se llevaría a cabo a partir del año próximo, es decir 2017. Mientas tanto, y para lograr una transición no traumática, aprovechando que la próxima Convención se realizará los días 8, 9 y 10 de Octubre, se ha dispuesto que los dos primeros días se realice la actividad habitual, es decir que junto con el Show se juzgarán las aeronaves presentadas, y el día 10 será dedicado a los constructores exclusivamente, donde la actividad será llevada a cabo por la exhibición de proyectos en vía de construcción, talleres prácticos y charlas técnicas.
Para favorecer la concurrencia de los constructores, se dispondrá la entrada gratuita de cada expositor con un ayudante y el resguardo de sus trabajos.
Señor constructor: le solicitamos que nos acompañe en la próxima Convención. De todos nosotros depende la continuidad de los propósitos primordiales de la EAA. No tenemos dudas de que no se arrepentirá por haber venido.

Muy atentamente: Atilio Persano.

Además, se están realizando mejoras en el Aeródromo. En dicho Facebook se publicó:
Nos enorgullece mostrarles un poco de lo que se está haciendo y finalizando en el Aeródromo, Lajas de rodajes, salidas rápidas, plataforma, etc.
Todo gracias al compromiso de todos los hangaristas y socios de nuestra institución.


Monitoreo de cabeceras, rodajes y entrada al Aeródromo.
La TV se encuentra en el BAR del mismo.


Fuente y fotos: Facebook EAA Argentina - Oficial

jueves, 11 de agosto de 2016

Día de la Fuerza Aérea Argentina


La Fuerza Aérea informa que se desarrolló en la Escuela de Aviación Militar (provincia de Córdoba), el acto correspondiente al 104º aniversario de su creación, ocurrida el 10 de agosto de 1912.

Encabezó la ceremonia, la Vicepresidente de la Nación, Lic. Gabriela Michetti; quien estuvo acompañada por el Ministro de Defensa, Ing. Julio Martínez, el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier Mayor (VGM) Enrique Víctor Amrein y altas autoridades nacionales, militares e invitados especiales.

La jornada dio comienzo con la revista de efectivos formados y con la entonación de las estrofas del Himno Nacional Argentino. A posteriori se hizo entrega de la distinción “Amigos de la Fuerza Aérea”.

En un emotivo acto, se entregó en custodia a la Sala Histórica de la Escuela de Aviación Militar, el Bastón que perteneciera al General D. José de San Martín.

Seguidamente, se ejecutó una Diana de Gloria, se realizó una invocación religiosa y a continuación, un toque de silencio.

Posteriormente, llegaron las palabras alusivas a cargo de las autoridades presentes, luego de lo cual, se dio comienzo al pasaje de diferentes aeronaves de la Institución, finalizando la ceremonia, con el desfile terrestre de todas las Unidades de la Fuerza Aérea Argentina.


En un tramo de su alocución, el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea aseguró: “Este nuevo aniversario, nos demuestra que la independencia no se queda en 1816 y que, como hace 100 años atrás, se debe reafirmar todos los días; defendiendo nuestra soberanía, protegiendo los recursos naturales y afianzando nuestra identidad nacional.

Además, nos obliga a recordar que somos integrantes de un gran equipo que se ha construido y madurado a lo largo de los años, con aciertos y errores, con alegrías y tristezas y también, páginas coronadas por la gloria.

Es la Fuerza Aérea, fundada sobre la sangre de los primeros mártires de la aviación, de la victoria sobre las distancias y sobre los obstáculos naturales”.

Asimismo, destacó que: “los desafíos continúan, reconstruir el sistema de defensa nacional, en la actual inestabilidad del escenario geopolítico y de nuevas amenazas, impone a la más alta conducción nacional asumir que nuestro país, con su inmenso potencial de recursos, necesita poner su fuerza aérea nuevamente en plenitud operacional.

Sea para el control de nuestros espacios, para asegurar la presencia en todos los rincones del país o para participar en estrategias regionales que hagan frente a amenazas comunes, necesitamos disponer de una fuerza aérea reorganizada, bien equipada, adiestrada y motivada”.

Para finalizar, remarcó: “Hoy nos tocan tiempos que nos retrotraen a las difíciles jornadas de la creación de nuestra aviación militar. La Fuerza Aérea del presente necesita despegar nuevamente en pos de recuperar la veteranía profesional de su gente.

Estoy seguro que estamos dando los pasos necesarios para reconstruir nuestra institución, guiados por la misma visión de quienes hace ciento cuatro años, civiles y militares sin distinción, comprendieron la necesidad del dominio del espacio aéreo.

Y que pese a las actuales dificultades, la fuerza aérea sigue con su inquebrantable compromiso de proteger el cielo argentino con sus alas, esperando poder hacerlo cada vez más alto, más rápido y más lejos”.

Cerró el acto la Vicepresidente de la Nación, Lic. Gabriela Michetti, quién expresó: “Para mi es un enorme honor venir hoy a representar al Presidente de la Nación, que lo primero que me dijo fue, abrí con un enorme abrazo y felicitación de mi parte a toda la Fuerza Aérea Argentina”.

Resaltando asimismo que: “Ésta es la Fuerza Aérea que nosotros queremos, es la Fuerza Aérea que respetamos, por eso hoy, cuando cumple 104 años de servicio a la patria, quiero darles una gran felicitación y a todos un abrazo de parte del presidente y el mío propio, para que sigan con esa vocación de servicio, sirviendo a los ciudadanos argentinos”.


Historia y Actualidad de la Aviación Militar Argentina

En el año del Bicentenario de nuestra Independencia, la Fuerza Aérea Argentina conmemora el 10 de agosto, un nuevo aniversario de su creación. En 1912, el entonces Presidente de la Nación, Roque Sáenz Peña, firmó el decreto de creación de la Escuela de Aviación Militar, en terrenos de El Palomar, Provincia de Buenos Aires. Este centro formador de los aviadores militares argentinos, luego sería trasladado en 1937 a la Ciudad de Córdoba, su actual asiento.

La visión de nuestros precursores permitió asociar la incipiente actividad de vuelo a la defensa de nuestra soberanía, y a través de la progresiva capacidad que el poder aéreo adquiría, contribuir desde esa primera unidad aérea militar creada en nuestro país, a la concreción de la defensa y de los más altos intereses de la nación.
La primera meta fue el Río de la Plata. Cattaneo ya lo había cruzado en 1910, pero solo de ida ya que regresó en barco. Fue Jorge Newbery quien el 24 de noviembre de 1912, con intención de ir a la estancia de su amigo Aarón de Anchorena, en la Barra de San Juan, Colonia; lo cruzó en un Bleriot XI de su propiedad, de ida y vuelta a El Palomar en el mismo día.

Pero su hazaña fue superada unos pocos días después por el conscripto Pablo Teodoro Fels, quien a bordo de su Bleriot, idéntico al de Newbery lo cruzó en la madrugada del 1º de diciembre de 1912 con rumbo a Montevideo, donde llegó dos horas después, batiendo el record mundial en el vuelo sobre agua. Por esta hazaña, Fels fue felicitado, homenajeado y ¡sancionado! por el ejército por haber contravenido las reglamentaciones militares. Tras cumplir su arresto, fue ascendido a Cabo.
Jorge Newbery, entre tanto, seguía su intensa labor batiendo récords y sumando experiencia con intenciones de realizar su gran sueño, el cruce aéreo de la Cordillera de los Andes. En estos preparativos, batió el record mundial de altura, al elevarse 6.225 metros sobre El Palomar.

La década del veinte estuvo jalonada de grandes raids y récords, en los que la aviación argentina se destacó entre las primeras del mundo. Es así que en el año 1924 el Mayor Pedro Zanni inició su famoso raid alrededor del mundo, cubriendo en diversas etapas el cruce sobre Europa y Asia hasta Japón.

En 1927, ante la importancia adquirida por la Aviación Militar, un decreto del Poder Ejecutivo creaba la Dirección General de Aeronáutica con la categoría de Gran Repartición. Ese mismo año se crea en Córdoba la Fábrica militar de Aviones, ya que si bien se fabricaban aviones desde los inicios de la aviación en nuestro país, tales como los Castaibert o los Mira y desde 1916 existía un taller en la escuela que no sólo reparaba sino que llegó a construir máquinas, la fabricación no estaba racionalizada ni regulada.

El 11 de febrero de 1944 se da el primer paso para el nacimiento de la más moderna de las Fuerzas Armadas, se crea el Comando en Jefe de Aeronáutica, en uno de los considerandos del decreto se hacía mención a la creación de la Secretaría de Aeronáutica en un futuro cercano.

Es así que el 4 de enero de 1945 la Fuerza Aérea Argentina nace como fuerza armada independiente, al crearse la citada Secretaría. A partir de esta fecha la nueva Fuerza asume en pié de igualdad con el Ejército y la Marina de Guerra, la alta misión que significa la custodia y defensa de la Soberanía Nacional.


En el año 1947 nuestro país realiza sus primeras actividades en la investigación espacial y es la Fuerza Aérea quien a través de la Comisión Nacional de investigaciones Espaciales (CNIE), lleva a cabo lanzamientos de toda una familia de cohetes los GAMMA CENTAURO, BETA CENTAURO, ORION y otros.
En 1952 la Fuerza Aérea da comienzo a su presencia en la Antártida cuando un avión Avro Lincoln, al mando del Vicecomodoro Gustavo A. Marambio, realiza un lanzamiento de elementos de supervivencia sobre la base General San Martín del Ejército Argentino.

En a fines del año 1965 una Escuadrilla Aérea al mando del Vicecomodoro Mario Luis Olezza, integrada por el avión Douglas C-47, matrícula TA-05 y los pequeños aviones DHC-2 matrículas P-05 y P-06, volaron desde la Base Aérea Teniente Matienzo hasta la Base Belgrano de la Antártida Argentina y de allí al Polo Sur Geográfico (latitud 90º S), continuando solo el C-47 TA-05 su vuelo transantártico con rumbo norte, hasta la Estación McMurdo de los Estados Unidos, ubicada del lado opuesto al Sector Antártico Argentino, a las orillas del mar de Ross, donde anevizó después de cinco horas y media de vuelo, completando de esta forma el primer vuelo Transpolar Transcontinental por parte de un avión argentino.

En 1969 la Fuerza Aérea Argentina realizó una epopeya de trascendencia Nacional, Histórica y Geopolítica, cuando los integrantes la Patrulla Soberanía, viviendo en pequeñas carpas, en una zona extremadamente inhóspita, contando solo con picos, palas y trabajando con esfuerzo, garra y coraje, abrieron un surco de tierra en el Desierto Blanco para permitir operar aviones de gran porte con tren de aterrizaje convencional, es decir con ruedas; lo que culminó con la fundación de la Base Marambio el día 29 de octubre de 1969, que la convirtió en la puerta de entradas de la Antártida y con esta capacidad operativa, romper el aislamiento con el Continente Antártico.

El 4 de diciembre de 1973 se realiza el primer vuelo transpolar bicontinental, uniendo el continente americano con Oceanía. El 27 de octubre de 1977, un helicóptero Lama Sa-315, al mando del Teniente Héctor Pereyra aterriza en tres oportunidades en la cumbre del cerro Aconcagua.


El 2 de abril de 1982 la Fuerza Aérea da inicio a las operaciones relacionadas con la gesta de Malvinas. Recibe su Bautismo de Fuego el día 1º de mayo y desde entonces hasta el fin de las hostilidades, el 14 de junio, realiza operaciones que causaron la admiración del mundo por su audacia y las condiciones adversas a las que debió sobreponerse.

Con el advenimiento del nuevo milenio, la Fuerza Aérea se encuentra abocada no solo a sus actividades estrictamente militares. Colabora en los servicios de búsqueda y salvamento; efectúa investigaciones científicas y responde a exigencias y necesidades de la comunidad ante catástrofes naturales, realizando el traslado de ayuda humanitaria por medios aéreos que permitan responder con celeridad y eficacia ante estas situaciones.

Enlaza el continente antártico en vuelos que posibilitan abastecer y comunicar las bases Antárticas. A través de su línea de fomento LADE (Líneas Aéreas del Estado), mantiene comunicadas a las poblaciones más aisladas de nuestro territorio. Asimismo, es líder en la convocatoria de las misiones de paz, participando activamente ante los requerimientos de “cascos azules” o “cascos blancos” en diversos puntos del globo.

Hoy, a 104 años de sus inicios, la Fuerza Aérea Argentina, además de cumplir con su misión especifica, la defensa del espacio aéreo argentino, expande sus roles hacia una diversidad de funciones que exigen una constante actualización y perfeccionamiento de sus integrantes.

La Fuerza Aérea Argentina es parte indivisible de la sociedad, porque se nutre de hombre y mujeres que forman parte de la misma, en un marco de libertad e igualdad, sin discriminaciones, valorando las capacidades individuales y profesionales como único requisito para el acceso a los distintos cargos en su estructura piramidal, propia de las instituciones militares.

Asimismo, y como parte de las operaciones que la institución desarrolla, durante el corriente año, la Fuerza Aérea Argentina implementó una serie de actividades que por su importancia han cobrado relevancia. Dentro de ellas, vale destacar, la relacionada con la lucha contra los incendios que se registraran en la Provincia de Chubut, implementándose con un avión Fokker F-28 el traslado de brigadistas desde la Provincia de Salta hacia el sur de nuestro país, para brindar apoyo en el combate contra los frentes de fuego que se desarrollaban en la localidad de Trevelin.

Concluyeron con éxito, las actividades correspondientes a la Campaña Antártica de Verano 2015/16, asegurando de esta manera, el sostenimiento y continuidad de las actividades que se desarrollan a lo largo del año en todo el Sector Antártico Argentino.

La importancia de la Base Marambio en relación a la Campaña Antártica de Verano, se fundamenta en su condición natural como “puerta de entrada” al continente blanco, permitiendo recepcionar y direccionar hacia todas las bases antárticas permanentes y transitorias existentes, los suministros, combustibles y personal científico que llega por vía aérea o marítima, preservando el galardón de ser el único país con permanencia ininterrumpida en la región desde el año 1904.

Se desarrolló en la Provincia de Mendoza, asiento de la IV Brigada Aérea, el ejercicio “COOPERACION IV”, que contó con la participación de personal militar de nuestro país, Bolivia Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Ecuador, EE.UU., México, Panamá, Paraguay, República Dominicana y Uruguay, con el objetivo de integrar las capacidades de las diversas Fuerzas Aéreas concurrentes ante escenarios donde se requiera el envío de ayuda humanitaria; trabajando los procedimientos relativos a la planificación, ejecución y control de operaciones aéreas en situaciones de desastre natural.

La valía de este tipo de operativos conjuntos, quedaría plasmada cuando el Escuadrón Hércules de la Iº Brigada Aérea de “El Palomar”, fuese destacado por su participación en la Misión Humanitaria que enviara nuestro país a Ecuador, a raíz de la catástrofe ocasionada por el terremoto registrado en el mes de abril.
Un Hércules C-130 operó durante diez días a disposición de las autoridades ecuatorianas, asistiendo a los habitantes del país hermanos, con DOS (2) tripulaciones completas, que totalizaban 20 integrantes, entre pilotos, copilotos, navegadores y auxiliares. Asimismo, SEIS (6) integrantes del Equipo de Control de Terminal Aérea, instrumentaron las actividades necesarias para la disposición de la carga, permitiendo que la aeronave se encontrase operativa durante las 24 horas.


Las actividades aéreas se desarrollaron entre las ciudades de Guayaquil, Quito y Manta (lugar del siniestro) a donde se trasladaron 20 toneladas diarias de carga, entre las que se pueden destacar alimentos, mantas, agua, pastillas potabilizadoras, herramientas y perros adiestrados en la búsqueda de personas.

Mediante otro importante ejercicio, el “Larus 16”, desarrollado en la Base Aeronaval Comandante Espora, ubicada en la ciudad de Bahía Blanca en la Provincia de Buenos Aires, que significó un importante despliegue de personal y material, se realizaron operaciones conjuntas con el Ejército y la Armada nacional, para el adiestramiento y evaluación de los integrantes de la Institución en tareas de defensa contraaérea, apoyo de fuego cercano, abastecimiento aéreo y procedimientos de interceptación en combate, teniéndose en cuenta los diversos niveles de responsabilidad; en etapas que van desde la planificación de las misiones hasta la concreción de las mismas.

Resultó de suma importancia para la Fuerza Aérea Argentina, la presentación del primer avión de transporte Hércules, que regresó a nuestro país luego de ser modernizado; como parte de un programa entre la Institución y los EE.UU., que permite incrementar significativamente la capacidad operacional, mejorar la confiabilidad, incrementar la seguridad y simultáneamente disponer de una configuración común en la flota de aeronaves que permita cumplir con los últimos requerimientos internacionales en términos de comunicación, navegación y vigilancia como así también en lo referente al gerenciamiento de tráfico aéreo global.

El programa, que tiene una duración estimada de CINCO (5) años, permitió la modificación y certificación de la primer aeronave argentina en Texas, el Hércules KC-130, matrícula TC-69; estableciéndose que la realización de los trabajos de las cuatro aeronaves restantes se realizará en nuestro país, a cargo de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FADEA), en la provincia de Córdoba.

La implementación total del programa, significará realizar de manera segura y con gran precisión, tareas tales como lanzamiento de carga y de personal; operaciones de evacuación aeromédica; de búsqueda y rescate sobre tierra y mar; operaciones antárticas; reabastecimiento en vuelo, operaciones de búsqueda y rescate nocturnas; operaciones de apoyo en el país y en el extranjero en caso de catástrofes naturales o a requerimiento del Poder Nacional, operaciones de apoyo a misiones de paz de Naciones Unidas, etc.

En otra importante misión, la Fuerza Aérea Argentina continúa con su labor dentro las fuerzas de tareas conjuntas que actúan en el Operativo Fronteras. Allí, la Secretaría de Fronteras del Ministerio de Seguridad de la Nación coordina estratégicamente con todas las áreas y organizaciones responsables la concreción de un trabajo interministerial e interagencial, para el incremento de la vigilancia y control del espacio aéreo en la zona norte de nuestro país.

Asimismo, el liderazgo adquirido en la convocatoria a misiones de paz, se mantiene incólume desde principios de la década del sesenta, destacándose la participación de la institución en la Isla de Chipre, al aportar los únicos helicópteros que utiliza las Naciones Unidas en esta isla del mediterráneo. Se trata de un Bell-212 y dos Hugues 500. Asimismo, desde el año 2004, representa a nuestra Nación en Haití mediante la labor desplegada por el Hospital Reubicable, cuyos elementos componentes junto al personal de médicos, enfermeros y técnicos se han ganado el reconocimiento de las Naciones Unidas, y desde este año participa de la misión argentina que actúa como observadora del proceso de paz que se desarrolla en Colombia.

De cara al futuro y en su 104º aniversario, éste 10 de agosto, la Fuerza Aérea Argentina, declama su compromiso indeclinable con la Nación, a través del trabajo diario desarrollado por sus integrantes.


Fuente y fotos: FAA

martes, 9 de agosto de 2016

Voló el IA-100, el primer avión diseñado en 20 años por FAdeA


La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación, realizó hoy exitosamente el primer vuelo de ensayo del IA-100, constatándose condiciones normales para este tipo de vuelo.


Se trata de un demostrador tecnológico diseñado y fabricado en FAdeA, que tiene como propósito demostrar las capacidades de la fábrica para el diseño y fabricación en material compuesto.

Los objetivos de este avión fueron tres:

- Adquirir experiencia realizando, por primera vez en nuestra historia, un avión 100% en material compuesto.
- Integrar distintos proveedores argentinos en el proyecto, lo cual es muy bueno para la industria aeronáutica nacional.
- Desarrollar y gestionar un proyecto de estas características en un acotado periodo de tiempo.


Este vuelo de ensayo, es parte de una serie de hitos contemplados en los protocolos de desarrollo, a fin de dar de alta el avión. Durante las pruebas, se ensayaron los sistemas de aviónica de última generación con los cuales está equipada esta aeronave.


El primer vuelo del IA-100 despegó de la pista de FAdeA, tuvo una duración de 58 minutos, volando sobre la vertical de la fábrica, a una altura máxima de 5 mil pies. La aeronave fue piloteada por el piloto civil Pablo Reynoso.

El desarrollo de este demostrador tecnológico es un proyecto que se inició hace 18 meses y sirve de base para el diseño de un avión moderno que permita cubrir las necesidades de entrenamiento elemental tanto de nuestras FFAA y aviación civil, como así también para producir una aeronave apta para la exportación.


Fuente y fotos: FAdeA