EAA 2010 en Gral. Rodríguez

La "División Acro" de la EAA Argentina, se encuentra organizando lo que hemos denominado "2do. Campeonato EAA Argentina de Acrobacia Aérea Premio Julio César Benvenuto Copa BICENTENARIO"

El mismo, se desarrollará los días 18 y 19 de marzo, en tres categorías y ya contamos con no menos de 27 pilotos inscriptos, incluyendo a algunos de Chile y Brasil.

Durante todo el "fin de semana largo" aquellos que nos acompañen, podrán disfrutar de uno de los mejores Shows Acrobáticos del mundo y no es una expresión exagerada, ya que son pocos los lugares en donde se reune lo mejor de la Acrobacia Nacional y para ésta "Convención" tan especial, la mejor acrobacia Sud Americana.

Todos nuestros invitados especiales:
Toda la aviación experimental, ULM y deportiva.
Aviación de Ejercito, Aviación de Gendarmería, Aviación de la Policía de la Provincia de Buenos Aires, Aviación de la Prefectura Naval Argentina y Aviación de la Armada Nacional, más tantisimos aeroentusiastas amigos de todo el país, Uruguay, Brasil, Chile, Paraguay, Bolivia y Perú.

La FUMAZA, si la FUMAZA y con mayúsculas, la Fuerza Aérea Brasilera, participará de nuestra "29 Convención Anual en Vuelo"
Vendrán a volar para "nosotros" una de las mejores escuadrillas acrobáticas con aviones turbo hélices del mundo, rendiran homenaje a la Gesta de Mayo, los 200 años de lo que significó el inicio de la Independencia de la Nación Argentina.
8 Tucanos, un Hércules C 130 y un Amazonas C 105 volarán en los cielos de la "EAA ARGENTINA" no es poca cosa.

También se invitará muy especialmente a todos aquellos poseedores de verdaderas "joyas" antiguas o clásicas. Esos tesoros que forman parte de la historia viva de la Aviación Argentina, debiendo de poner nuestros esfurzos en mantenerla y acrecentarla en el tiempo.

Info: www.eaa.org.ar

Lula se decidió por Rafale?

Según informa Folha de San Pablo, el presidente Lula cerró la polémica operación por 36 aviones "Rafale" a US$ 6.200 millones, a pesar de que el precio es mayor al ofrecido por EE.UU. La compra se enmarca en un acuerdo estratégico de Defensa firmado con Sarkozy.

El gobierno brasileño resolvió comprar 36 aviones de guerra franceses "Rafale" para modernizar las Fuerzas Armadas brasileñas, con lo que pone fin a cuatro meses de polémicas después de que el fabricante Dassault aceptara bajar el precio a 6.200 millones de dólares, según informa en su edición de hoy el diario Folha de San Pablo. No obstante ese precio es mayor a los 5.700 millones de dólares que la compañía norteamericana Boeing había ofertado para vender 36 cazas F-18 Super Hornet.

Brasil, a pesar del mayor costo de los "Rafale", optó por esos aviones en el marco de un acuerdo estratégico de Defensa firmado por los presidentes Lula da Silva y Nicolás Sarkozy el 7 de setiembre de 2009, Día de la Independencia brasileña. Sarkozy prometió a Lula que Francia cederá la tecnología secreta de los Rafale a fin de que Brasil puede construirlos y exportarlos en el futuro.

El ministro de de Defensa, Nelson Jobim, que cerró las negociaciones con Francia el sábado pasado en París, dijo que Brasil da prioridad a la transferencia de tecnología, y recordó que Estados Unidos no libera toda la información sobre los componentes sensibles de los cazas F-18.

El reequipamiento de la Aeronáutica brasileña es parte de la nueva Estrategia Nacional de Defensa, sancionada por Lula en 2008, que prevé la compra de armamentos para las tres armas por unos 20.000 millones de dólares en la próxima década.


Fuente: clarin.com
Fotos: photo.dassault-aviation.com

Un hombre intentará superar el Mach 1

El piloto Felix Baumgartner anunció su intención de expandir los límites de la exploración aeroespacial al explicar el plan que le podría llevar a ser el primer ser humano en romper la barrera del sonido sin más medios que su propio cuerpo.

Baumgartner espera ascender a 120.000 pies (36,5 kilómetros) en una cápsula propulsada por un globo aerostático inflado con helio y protegido con un traje resistente a la presión de última generación. Sería entonces cuando, según el plan establecido, el austríaco debería saltar en caída libre y obtener velocidad suficiente – alrededor de 1.150 kilómetros por hora – como para superar el límite Mach 1, antes de abrir su paracaídas y completar con éxito la misión. Si eso ocurriera, la misión Red Bull Stratos lograría cuatro nuevos récords mundiales y la información que obtuviesen los científicos de primera fila que están trabajando en el proyecto podría establecer nuevos y mejores niveles de seguridad aeroespacial y mejorar las condiciones de vuelo en caída libre para los humanos.

El coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ya retirado) Joseph Kittinger, quien en 1960 realizó un salto estratosférico desde poco más de 31 kilómetros de altura que abrió las puertas a la exploración del espacio – y cuyos récords quiere batir Baumgartner – presentó al piloto austriaco a los medios de todo el mundo que acudieron a la rueda de prensa de presentación del proyecto en la ciudad de Nueva York.

“Ha habido gente que ha intentado batir mis records durante los últimos cincuenta años y muchos han muerto en el intento”, recordó Kittinger. “Pero considero que con los recursos de que disponemos, un equipo de extraordinaria calidad humana, la dedicación de Red Bull y las impresionantes cualidades de Felix Baumgartner, la misión Red Bull Stratos podrá completarse con éxito”. El propio Kittinger, Baumgartner (conocido internacionalmente por ser la primera persona en atravesar el canal de la Mancha en caída libre equipado con un ala de fibra de carbono), el Dr. Jonathan Clark (director médico de la Red Bull Stratos) y el director técnico del proyecto, Art Thompson, explicaron de manera general la misión, que empezará a gestarse en Norteamérica con vistas a ser completada durante 2010.

“Éste es un verdadero paso hacia lo desconocido. Nadie puede predecir con exactitud cómo reaccionará el cuerpo humano durante la transición a velocidades supersónicas”, ha comentado Baumgartner. “Pero debemos averiguarlo. Los pilotos y astronautas de futuras misiones espaciales deben tener una manera de poder saltar de sus cápsulas en caso de emergencia, cuando se hallen a gran altitud”.

El doctor Clark, quien sirvió en seis misiones espaciales como cirujano de la tripulación, confirmó que los datos que se obtengan en esta misión serán compartidos con la comunidad científica. También comentó que, tras la finalización de la Red Bull Stratos, espera que se establezca finalmente un protocolo médico acerca de este tipo de proyectos sobre el cual se ha estado trabajando durante mucho tiempo. Y acabó comentando: “considero que uno de los beneficios más profundos que se podría sacar de la misión Red Bull Stratos sería que este proyecto sirviera de inspiración para futuras generaciones. Porque lo que Felix Kittinger está haciendo ahora mismo está basado en lo que hacían los primeros astronautas y cosmonautas y debemos tomar nota de ello”.




Fuente: www.redbull.es

Conflicto por el uso de AEP

La decisión del Gobierno de autorizar a Aerolíneas Argentinas a que empiece a operar vuelos regionales desde el Aeroparque Metropolitano puso al resto de las compañías aéreas en pie de guerra. "Así se terminará favoreciendo enormemente a Aerolíneas, lo que sería injusto con el resto de las empresas que también vuelan a ciudades de la región", explicó a Clarín un directivo de una aerolínea extranjera.

La "mano" que recibiría Aerolíneas Argentinas es clara: mayor cantidad de pasajeros la eligirían para volar a los países limítrofes debido a que es mucho más cómodo salir desde Aeroparque que del aeropuerto de Ezeiza. Hasta ahora, Uruguay es el único destino internacional al que se puede volar desde el Aeroparque.

La cámara que agrupa a las compañías aéreas (la integran TAM, LAN y Pluna, entre otras aerolíneas) expresó en un comunicado su "profunda preocupación por la autorización a Aerolíneas Argentinas para operar vuelos regionales desde el Aeroparque".

En el texto las compañías plantearon una de sus mayores inquietudes: "Aun cuando se respetara la igualdad para autorizar a todas las líneas aéreas a operar desde el Aeroparque Metropolitano -algo que no ha sido formalmente aclarado aún por la autoridad-, existen restricciones a nivel de infraestructura que hacen imposible la instrumentación de este plan".

De acuerdo al comunicado, "el tráfico aéreo (del Aeroparque) se incrementaría en más del 40 por ciento si todas las compañías decidieran operar desde Aeroparque y esto implicaría un riesgo para la seguridad de las operaciones".

El plan de Aerolíneas Argentinas es comenzar a operar sus vuelos a Santiago de Chile, Asunción, San Pablo y Río de Janeiro desde el Aeroparque a partir del 14 de marzo.

El presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, negó que se trate de un beneficio para la empresa. "No me parece que sea un privilegio. Aún cuando tomáramos este parámetro de libre competencia, Aerolíneas no es una empresa que esté en las mismas condiciones que el resto porque cubre una serie de rutas que no son rentables".

El funcionario agregó: "Si ellos quisieran estar en igualdad de condiciones con nosotros, deberían hacer el mismo esfuerzo que Aerolíneas por los argentinos y volar a Santiago del Estero, Santa Rosa, Formosa, La Rioja, todos destinos que no vuelan porque no son rentables".

Según la versión que dio Recalde a la prensa, Aerolíneas había solicitado autorización para operar vuelos regionales desde Aeroparque hace tres meses. "Lo que ocurre es que ven que nosotros tomamos la iniciativa y evidentemente conseguimos una ventaja comercial al ser los primeros", sostuvo.

La cámara de compañías aéreas solicitó "reuniones urgentes" con el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. La entidad pedirá que se continúen "respetando tanto la legislación argentina como los acuerdos internacionales celebrados por Argentina con el resto de países de la región". Según se anunció, Schiavi los recibirá este viernes a las 16.

Fuente: clarin.com

Insólito choque de avionetas

Un hombre sufrió fracturas de brazos y piernas al chocar esta mañana dos avionetas fumigadoras cuando se disponían a aterrizar en el aeroclub de la ciudad bonaerense de Junín.

Un jefe policial explicó que el herido -el piloto Roque Diego García, de 50 años- fue trasladado al Hospital de Junín, donde se informó que su vida no corría peligro.



El accidente se produjo minutos antes de las 8 en el sector de aterrizaje del aeroclub ubicado a un costado de la ruta 88 cerca de la avenida Circunvalación.

Voceros de la Jefatura Departamental de Junín informaron que "literalmente una avioneta 'montó' a la otra cuando las dos realizaban maniobras de aterrizaje teniendo en cuenta que la aeroestación no cuenta con torre de control".

El accidente se registró a las 7.45 en el aeroclub de Junín cuando el tren de aterrizaje de una avioneta Cessna 188, oriunda de la ciudad de Rojas, golpeó contra la cabina del piloto de una avioneta Piper PA-11 que pasó debajo.

Los informantes destacaron que "la tragedia no fue mayor ya que cuando se produjo el accidente ambas aeronaves se encontraban a casi 10 metros de altura"

Fuente y fotos: www.losandes.com.ar

Helicópteros del Dakar en AEP

El Dakar finalizó y el sábado 16 por la tarde se vió un interesante movimiento de helicópteros en el Aeroparque de Buenos Aires.









Y como final, una postal del Club de Pescadores y el Dauphin de Prefectura

Museo Naval en Tigre

Breve paseo por el Museo Naval Argantina en Tigre (Prov. de Buenos Aires)
Desde la calle, se ven en un patio exterior, unos 3 aviones.

Douglas A-4Q Skyhawk: las unidades adquiridas nuevas por la Aviación Naval, fueron traídas de los EE.UU. en el Porta-aviones A.R.A. 25 de Mayo. Tuvieron una destacada participación en la guerra de Malvinas, hundiendo las fragatas Ardent y Antilope



Grumman F9F-2 Panther: la Armada adquirió 28 unidades entre 1957 y 1958, integrando la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque (Pta. Indio). Fueron radiados del servicio a partir de 1968/69



AT6 Texan: La Aviación Naval realizó varias compras entre 1947/48 y 1957/59. Algunas unidades fueron provistas de un tren de aterrizaje reforzado y gancho para aterrizaje en porta-aviones. Operó en el porta-aviones Independencia comola primera escuadrilla embarcada. Fueron radiados totalmente en 1969.


En un salón importante, se ven muchos elementos que pertenecieron a nuestra Armada. Además hay muchos aviones en escala que pertenecieron a la fuerza.


Además, una sala con misiles, torpedos, cañones, etc.


También hay barcos a escala en "peceras de vidrio".


Mas datos del museo: http://www.ara.mil.ar/pag.asp?idItem=110

El nuevo MD de Andes

Desde hace unos días, se encuentra en servicio el nuevo MD-87 de Andes (LV-BZR).
Luce un diseño combinado de Aeroméxico (al igual a los que recibió Austral).

Nuevo sistema ILS/DME en AEP

En la primera quincena de marzo de 2010 será instalado el nuevo sistema ILS/DME en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery en reemplazo del actual. Este nuevo sistema es de características similares a los instalados en los principales aeropuertos y elevará a 11 los sistemas NM7000 operativos en todo el territorio nacional.

Funcionarios de la Dirección de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) visitaron en diciembre la planta del fabricante en Northrop Grumman, Oslo – Noruega en donde supervisaron las pruebas de aceptación en fábrica (FAT) del sistema ILS/DME los cuales han demostrado desde su instalación una elevada confiabilidad y disponibilidad de servicio.

Fuente: anacargentina.org

Hércules en los cielos de Bs.As.

2 Hércules de la FAA hicieron sus pasadas el primero de enero, con motivo de la largada del Dakar 2010.


Muchas gracias a Federico Adragna (Simplemente Volar) por sus fotos registradas desde una de las chanchas.

Hércules en el arranque del Dakar

INFORMACIÓN DE PRENSA Nº 370/09 - Ministerio de Defensa

(...) Los medios aéreos dependientes del Ministerio de Defensa (dos aviones Hércules C-130 y dos Fokker F-28 de la Fuerza Aérea Argentina, y al menos tres helicópteros UH 1H “Huey II” del Ejército Argentino) intervendrán en la logística de traslado de personas (periodistas, técnicos y miembros de la empresa francesa organizadora del evento ASO SA), así como en las tareas de evacuación sanitaria para las que sean requeridos.

Los Hércules y los Fokker se encargarán especialmente del traslado diario de las más de 500 personas entre cabeceras de la competencia. Esta logística, coordinada por el Comando Operacional, forma parte de un complejo dispositivo en el que los medios aéreos cuentan con escasas horas, para permitir el montaje de los organizadores en cada lugar (dispositivos de televisión, etc).

Los helicópteros UH 1H “Huey II”, de origen norteamericano (utilizados en la guerra de Vietnam) fueron repotenciados a nuevo, por directiva de esta gestión, en los talleres del Ejército Argentino, con licencia de la empresa Bell. Estas aeronaves del Comando de aviación del Ejército dependerán de las directivas de la empresa organizadora para realizar las tareas de evacuación sanitaria de competidores accidentados (única responsable legal de la búsqueda y rescate de los automovilistas y motociclistas del rally).

La partida simbólica de la carrera será el 1º de enero desde la ciudad de Buenos Aires. En dicha ceremonia, la procesión por la Avenida “9 de Julio” estará encabezada por el vehículo militar “Gaucho”, desarrollo industrial conjunto entre los Ejército de Argentina y Brasil. Se trata de un vehículo todo terreno (4 x4) de uso militar y civil. También se podrá ver un desfile del regimiento histórico de Patricios y un estruendoso saludo aéreo de aviones Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina...



Ademàs, de la web del Dakar (www.dakar.com)

Podium de presentación de los vehículos

El Podium, situado al Sur del Obelisco Avenida del 9 de Julio

Accesso todo publico

• Acceso Peatonal: Av. Santa Fe 4201 - PLAZA ITALIA
• Acceso Parking: Av. Cerviño 4476

Apertura publico gratuito

• El 1^ro de Enero de 2010 de 15h hasta 21h

Accesso con los medios de transporte

• Línea B - estación «Carlos Pellegrini»
• Línea D - estación «9 de Julio»
• Línea C - estación «Diagonal Norte»

El Segundo 787 completa su primer vuelo

Washington, 22 Diciembre 2009 -- El segundo 787 Dreamliner, denominado ZA002, complet ó su primer vuelo. El avión que lleva la librea del cliente de lanzamiento del 787, la aerolínea japonesa ANA (All Nippon Airways) , despegó de Paine Field en Everett, completó un vuelo de dos horas y aterrizó en Boeing Field en Seattle.

" Estamos muy contentos por haber completado este primer vuelo con el avión de nuestro cliente de lanzamiento, ANA," dijo Scott Fancher, vicepresidente y director general del programa 787. " Nos llena de orgullo el apoyo que hemos recibido de esta aerolinea y estamos deseando hacer la primera entrega a ANA el próximo año"

El capitán Randy Neville estuvo en los controles de vuelo con el Jefe de Pilotos Mike Carriker volando como copiloto. Neville y Carriker elevaron el avión hasta una altitud de 13,000 pies (3,962 m) a una velocidad de 200 nudos (370 km) por hora. El avión despegó a las 9:09 a.m. Pacific Standar Time y aterrió a las 11:10 a.m.


Este es el segundo de los seis Boeing 787 que participarán en las pruebas de vuelo. Cada uno de los aviónes será utilizado para pruebas específicas. Este segundo avión se centró en el comportamiento de los sistemas. Como su predecesor, el ZA001, el avión está dotado de dos motores Rolls-Royce Trent 1000.

El presidente de ANA. Shinichiro Ito, declaró " Felicitamos muy sinceramente a todo el equipo de Boieng por este hito, estamos deseando incorporar el 787 a nuestra flota el próximo año"

Fuente y fotos: www.boeing.es